陳艷艷表示，要準確地說一個絕對數其實很難。比如，原來某個平臺提出的20萬或是幾十萬的數據是在當初低價的情況下測算的，當時從價格上階段性吸引著客流。現在地鐵線網不斷加密及共享單車的出現等，分流了客流。以后公交地鐵空白區域會有新的出行模式來填補，而填補方式不一定是出租或者網約車。未來，市民出行理念也會逐步發展。

　　問題6 違規網約車如何監管？

　　徐康明表示，對于違規網約車，除了傳統的路面查處，還可以采取互聯網的手段，如直接調查網約車平臺的派單數據以及算法等，以更有效地保證執法力度和保護乘客權益。

　　王浩表示，網約車新規正式實施后，企業應自覺承擔責任，按照政府法律法規來施行，對不合規車輛和人進行及時清理。新規落地后，網約車平臺應接入監管平臺，方便監管部門掌握網約車平臺的數據及真實情況。同時，有關部門也須加強路面執法、監管力度。

　　陳艷艷則表示，至少在短期內可以通過增加執法人員的方式加大執法力度。如果從長期來看，就需要加強技術手段的監管。比如，讓企業平臺接入政府監管平臺，通過上傳數據、大數據分析發現里面存在的違規行為等。

　　問題7 未來市場格局會怎樣？

　　目前，除了首汽、滴滴、神州等外，又有美團、曹操專車等相繼加入網約車市場，各地也在扶持自己的網約車平臺，將來，國內的網約車市場會是怎樣的一個格局呢?

　　王浩稱，這是一個好現象。網約車規定出來后，從事運輸行業的網絡平臺都進入到市場里，這將讓市場呈現出相互競爭的局面，而非被某一家壟斷，有利于行業健康發展，對未來線上、線下服務水平、能力及品質的提升都是有益的。市場有規則后，就會形成一種良性的競爭格局。