原標題：摩拜發布“摩拜+”開放平臺欲翻盤 卻被爆無死角抄襲ofo小黃車

    5月19日，摩拜召開了發布會，正式發布了“摩拜+”開放平臺，并宣布摩拜未來將全面布局生活圈、大數據和物聯網三大開放平臺。對于近期屢受打擊的摩拜來說，如此高調的召開一個發布會并發布這樣一個計劃，顯然是打算在接下來的角逐中扳回一局。然而，“摩拜+”計劃剛剛發布，就有眼尖的網友發現“摩拜+”計劃無論從內容、規劃、合作伙伴的選擇上都跟ofo此前發布的“ofo開放平臺”驚人的一致，而ofo發布這一計劃的時間是在一周前的5月12日。

　　在互聯網上搜索一下就能發現，在5月12日，ofo已經宣布了“ofo開放平臺”的上線。這一平臺面向全球合作伙伴開放API(應用程序編程接口)，合伙伙伴可以通過接入API而將ofo的騎行服務集成到自己的應用中，用戶可以通過接入方的app來直接調用ofo。螞蟻金服、滴滴出行、高德地圖、中國電信、中信銀行、萬科地產等已成為ofo開放平臺首批戰略合作方。這也是行業內首個由共享單車發起的開放平臺。

　　與此前摩拜只接入微信平臺不同的是，此次ofo則將API開放給更多應用，不論是地圖、出行、美食還是支付的細分場景，都可以直接調用ofo完成騎行服務。這一方面為合作伙伴提供了更為便捷的騎行體驗，增加用戶粘性，另外一方面也形成了以ofo為中心的綠色出行生態體系。

　　作為共享單車的原創者與領騎者，ofo自誕生以來就引來了追隨者的各種模仿，不過像摩拜這樣360度無死角抄襲的卻不多見，而且摩拜召開發布會的時間距離ofo開放上線平臺剛剛過去一周，如此肆無忌憚的抄襲也不得不讓人敬佩摩拜的膽量。然而，即便模式可以復制，這樣的復制就一定能保證企業的成功嗎?答案是未必。

　　對比一下“摩拜+”與“ofo開放平臺”就可以發現，“摩拜+”表面上看覆蓋的面積比ofo更大，但實際上卻是大而無當，并且摩拜還想主導“摩拜+”平臺的發展，可惜以摩拜目前的體量還不足以支撐如此龐大的布局。反觀ofo的開放平臺計劃中，ofo所做的是將ofo的API對外開放，每個品牌都可以將ofo集成到自己的應用中。如此一來，不僅每個品牌可以依據自己的品牌特點和用戶習慣進行有針對性的接入，同時這些品牌的體量也足以讓ofo開放平臺覆蓋更多用戶，從而激活ofo連接一切的可能。

　　實際上，從今年以來摩拜在市場上的一系列舉措來看，摩拜應對市場變化時表現出來的僵化非常嚴重。這一方面源于摩拜遭遇的資金困境，另一方面則源于重資產模式導致的產能與增速受限。面對競爭變化日益激烈的共享單車市場，摩拜只能采取追隨策略，通過模仿來找尋出路，這使得摩拜對很多策略的模仿也非常僵化。以此次模仿ofo開放平臺為例，摩拜僅是展開了一些跨界的業務合作而已，所謂的“開放平臺”其實僅僅存在于PPT中。

　　根據ofo最新發布的數據，ofo截至目前已經在全球四個國家的100座城市進行了布局，為全球用戶提供了超過10億次的出行服務，是全球最大的共享單車平臺。隨著ofo擴張的加速，摩拜未來的日子恐怕并不會好過。即便拋開商業道德的角度，不去討論換個PPT的logo就敢開發布會的“驚人壯舉”，摩拜此番東施效顰、名不副實的“開放平臺”能引來多少合作伙伴恐怕也是未知之數。對摩拜來說，有改PPT和做公關的時間還不如好好的改進產品、取消押金、提升服務，否則摩拜可能真的就這么跟行業say“bye”了。