一向低調(diào)的馬化騰最近扛上了口無遮攔的朱嘯虎，兩位大佬唇槍舌劍而又不失身份地在朋友圈互懟，渾然忘卻了那句老話：虛榮的攀比是一切痛苦的源泉。

　　以情理來說，身為幕后金主的朱嘯虎和馬化騰都是預(yù)設(shè)立場的站臺，有明顯的商業(yè)動機，所做的指摘公信力有限，但有一點值得深思。

　　為什么曬出來的全是前端產(chǎn)品指標(biāo)？

　　朱馬二人你來我往，從份額撕到支付，從技術(shù)撕到街頭感受，一方說1年后見分曉，一方說數(shù)據(jù)是實時的，但斗到分際，雙方都沒有變身真相帝，看客們手里仍然只有那些闖禍的第三方平臺數(shù)據(jù)，維度不外乎在三個方面：份額、粘性和增長。

　　先看份額。

　　DCCI的數(shù)據(jù)說使用過ofo的用戶占比為60.7%，摩拜為55.3%。ofo以80.7%的市場認(rèn)知度超過摩拜的74.5%，ofo活躍用戶份額占比39.8%，超過摩拜的36.4%，Trustdata的數(shù)據(jù)是共享單車4月新增1200萬用戶，40.4%來自ofo，32.8%來自摩拜。

　　粘性。

　　這是最讓朱嘯虎自豪又讓馬化騰忍耐不住的那部分，源自艾瑞的精細(xì)數(shù)據(jù)，ofo活躍用戶5月月度總使用次數(shù)為13.5億次，摩拜為9.3憶次，ofo不但摩拜領(lǐng)先4億次，還順手KO了金主滴滴出行的11.7億次。

　　而讓UC震驚部都能跳起來的是，ofo單個用戶月度平均使用次數(shù)為21.49次，按每月22個工作日計算，接近出行應(yīng)用的極限峰值，第二位的摩拜也有16次。易觀智庫貢獻了另一組數(shù)據(jù)，認(rèn)為ofo今年4月的用戶次月留存率達到58.0%，高出摩拜單車近10%。iiMedia也估算ofo的粘性指數(shù)是7.4，摩拜則為7.1。

　　增長。

　　極光大數(shù)據(jù)的爆料是ofo今年4月的新增用戶為1830萬，領(lǐng)先摩拜的710萬，Trustdata則宣稱ofo的用戶環(huán)比增速為55.1%，高于摩拜的38.2%，是連續(xù)第8個月超越摩拜。

　　如果說今年2月的那場數(shù)據(jù)大戰(zhàn)，ofo用BDR數(shù)據(jù)自證老大時，摩拜還能曬出Trustdata數(shù)據(jù)予以回?fù)簦@一次卻只能靠馬化騰的現(xiàn)身說法了。

　　之所以出現(xiàn)這種一邊倒的情況，是因為從產(chǎn)品運營的角度來說，這些都是表象級的淺層數(shù)據(jù)，是所謂的虛榮指標(biāo)(Vanity metrics)，只能說明三點：

　　1、摩拜相對較弱的成本控制力，制約了它的擴張速度。　

　　最便宜的摩拜輕騎成本也要1000多元，ofo在300元左右，這是普遍認(rèn)可的數(shù)據(jù)。從放量和渠道下沉來說，ofo天然就容易產(chǎn)生數(shù)量優(yōu)勢，更多的車輛意味著更強的存在感，換成朱嘯虎的說法，就是與街頭數(shù)數(shù)的感覺相吻合。

　　2、智能鎖現(xiàn)階段不是用戶層面的競爭要素。

　　用戶最關(guān)心的是騎行體驗和便利性，其次是押金和價格，至于智能鎖本身，不管是不是雙向通信，是不是能夠像智能機那樣壓倒小靈通，它更多是一個技術(shù)效率和運營調(diào)度層面的問題，在體驗上的優(yōu)勢并不容易被用戶所感知。

　　3、摩拜折舊率對成本的綜合抑制還沒有完全顯現(xiàn)。

　　按一般邏輯，成本更高的摩拜單車更堅固，更耐用，可能擁有更多的累計運營時長，并可能通過智能鎖等降低丟失率、毀損率來平衡成本，這就是馬化騰所說的智能化優(yōu)勢。但發(fā)揮作用需要時間，也取決于友商的改進效率(ofo與華為已在合作智能鎖)，僅從現(xiàn)階段來說，它并不能抵消ofo的數(shù)量優(yōu)勢，暫時也不能體現(xiàn)在財務(wù)模型上。

　　換句話說，這一次第三方平臺罕見一致的數(shù)據(jù)只是反映了當(dāng)前競爭節(jié)點之下ofo的某些優(yōu)勢，但這更多是過程數(shù)據(jù)而不是趨勢性數(shù)據(jù)。

　　理論上說，摩拜反抗的不是這些數(shù)據(jù)，而是這些數(shù)據(jù)所支持的結(jié)論：ofo是共享單車行業(yè)用戶最高頻、粘性最強、增長最快的平臺。

　　但如果拋開這些爭議，回溯產(chǎn)品運營的本源，我們又會發(fā)現(xiàn)什么呢?

　　從GMV來說，無論ofo還是摩拜都體量驚人。