原標(biāo)題：蔚來(lái)加速推出中低端品牌，前 WeWork 高管艾鐵成加盟負(fù)責(zé)

　　坐穩(wěn)高端市場(chǎng)的蔚來(lái)，開(kāi)始向中低端市場(chǎng)發(fā)起沖鋒。

　　從多位消息人士處獲悉，前 WeWork 大中華區(qū)總經(jīng)理艾鐵成已經(jīng)加盟蔚來(lái)，出任戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)副總裁，直接向蔚來(lái) CEO 李斌匯報(bào)。

　　艾鐵成在蔚來(lái)負(fù)責(zé)的新業(yè)務(wù)就是副品牌，消息人士向 36 氪透露。所謂副品牌，是蔚來(lái)公司推出的獨(dú)立于蔚來(lái)的一個(gè)中低端品牌，預(yù)計(jì)售價(jià)在 15 萬(wàn)元-25 萬(wàn)元市場(chǎng)。不過(guò)，另有知情人士告訴 36 氪，「李斌也將五菱宏光 MINI EV（售價(jià) 3 萬(wàn)元左右）的定位考慮在內(nèi)。」

　　據(jù) 36 氪了解，艾鐵成是蔚來(lái)總裁秦力洪好友，也是蔚來(lái) ES8 創(chuàng)始版車主，在 WeWork 之前，艾貼成曾擔(dān)任上海迪士尼度假區(qū)市場(chǎng)部副總裁一職。

　　副品牌會(huì)沿用蔚來(lái)的換電技術(shù)，但將通過(guò)另一套獨(dú)立體系運(yùn)作，包括渠道獨(dú)立、社區(qū)獨(dú)立以及 APP 獨(dú)立等。目前，副品牌的車輛開(kāi)發(fā)已經(jīng)在合肥展開(kāi)，蔚來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)俞斌已經(jīng)參與副品牌業(yè)務(wù)，多家獵頭也接到蔚來(lái)副品牌業(yè)務(wù)，開(kāi)始在行業(yè)中招募人員。

　　如果進(jìn)展順利，副品牌車型明年上半年可以發(fā)布。消息人士向 36 氪透露。

　　36 氪獲悉，2020 年末，蔚來(lái)開(kāi)始考慮推出副品牌，項(xiàng)目名稱最早叫「TV」，是 Toyota（豐田汽車）和 Volkswagen（大眾汽車）的縮寫，后考慮到行業(yè)影響，現(xiàn)已更換為「ALPS（阿爾卑斯山）」。豐田和大眾分別是全球利潤(rùn)最高和銷量最高的車企，市場(chǎng)份額長(zhǎng)年位居全球車市前列，而阿爾卑斯山是歐洲最高及橫跨范圍最廣的山脈。

　　不管采用哪個(gè)代號(hào)，都對(duì)應(yīng)著蔚來(lái)公司下一個(gè)宏大的戰(zhàn)略圖景。

　　針對(duì)上述信息，蔚來(lái)向 36 氪表示：不予評(píng)論。

　　堅(jiān)持高端品牌定位的蔚來(lái)，已經(jīng)暫時(shí)站穩(wěn)腳跟。今年 5 月的全國(guó)青年企業(yè)家峰會(huì)上，蔚來(lái) CEO 李斌分??道，截止今年 4 月底，蔚來(lái)已經(jīng)交付 102803 臺(tái)車，平均售價(jià)是 43.47 萬(wàn)人民幣，「比寶馬、奧迪的平均售價(jià)都高，比特斯拉中國(guó)的平均售價(jià)貴十幾萬(wàn)，已經(jīng)初步建立起了一個(gè)高端品牌。」

　　但囿于補(bǔ)能效率，電動(dòng)汽車公司投入和銷量之間的杠桿仍然不夠大。6 月的新造車公司銷量上險(xiǎn)數(shù)排名中，常年霸榜的蔚來(lái)汽車，已經(jīng)讓出頭名位置，取而代之的是理想汽車的理想 ONE。兩者雖然僅相差 50 臺(tái)，但理想 ONE 只有一輛車型在售，且改款車交付不久，銷量勢(shì)頭正盛。行業(yè)人士向 36 氪評(píng)論，銷冠易主，不僅是市場(chǎng)方面，供應(yīng)鏈和資本端都可能會(huì)有連鎖反應(yīng)。

　　蔚來(lái)也果斷加大了換電站建設(shè)力度，來(lái)刺激銷售增長(zhǎng)。7 月 9 號(hào)的能源日上，蔚來(lái)宣布，將今年換電站目標(biāo)數(shù)提升至 700 座以上，今年初，這個(gè)目標(biāo)是 500 座。有蔚來(lái)員工透露，目前在一些一線城市，「蔚來(lái)能源的員工已經(jīng)占到 60% 以上。」

　　而長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，做市場(chǎng)下探，攫取更大版圖，已經(jīng)是全行業(yè)共識(shí)。理想汽車在今年初的內(nèi)部信中，明確制定了 2025 年賣車 160 萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，策略之一就是將售價(jià)下探至 15 萬(wàn)元。

　　小鵬汽車雖未公布長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃，但同樣野心勃勃。有員工向 36 氪透露，小鵬汽車 CEO 何小鵬不喜歡行業(yè)中「蔚小理」并稱的叫法，「他覺(jué)得小鵬汽車做的事情是獨(dú)特的」，而在何小鵬的 OKR 中，也包含了今年 10 萬(wàn)臺(tái)的銷量目標(biāo)。顯然未來(lái)也不甘落后。

　　小米汽車這樣的巨頭玩家已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)。集團(tuán)軍作戰(zhàn)的小米汽車，一上場(chǎng)就要發(fā)動(dòng)猛攻。接近雷軍的人士向 36 氪透露，雷軍的計(jì)劃是「三年出車，第一年賣 10 萬(wàn)臺(tái)」，這個(gè)目標(biāo)對(duì)應(yīng)的顯然也是大眾市場(chǎng)。

　　除了競(jìng)爭(zhēng)因素，中低端市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈也趨于成熟，成本更低的磷酸鐵鋰電池通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，已經(jīng)逐漸彌補(bǔ)續(xù)航短板，而寧德時(shí)代又在近期發(fā)布了鈉離子電池，單體能量密度 160Wh/kg，成本和冬季性能都較磷酸鐵鋰電池更有優(yōu)勢(shì)。這顯然會(huì)讓中低端電動(dòng)車市場(chǎng)的商業(yè)模式能夠快速建立。

　　汽車品牌從高到低的路徑，已經(jīng)被特斯拉實(shí)踐過(guò)。不同的是，特斯拉是技術(shù)驅(qū)動(dòng)型公司，品牌內(nèi)涵統(tǒng)一，可以進(jìn)入不同市場(chǎng)區(qū)間，而蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)是通過(guò)服務(wù)建立了高端品牌定位和用戶社區(qū)粘性，這可能也是李斌用獨(dú)立品牌進(jìn)入平價(jià)市場(chǎng)的原因之一。

　　花 40 萬(wàn)元買車的人和花 20 萬(wàn)買車的人，大概率玩不到一塊去。有汽車行業(yè)人士向 36 氪評(píng)論。也有蔚來(lái)人士認(rèn)為，蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)的理念和認(rèn)知都集中在高端市場(chǎng)，如何理解中低端市場(chǎng)，不能還靠原來(lái)的人馬，因此，獨(dú)立去做這件事是合理的。

　　智能電動(dòng)車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，伴隨蔚來(lái)副品牌推出，各家的勢(shì)力范圍正加速重疊。