【TechWeb】在蔚來(lái)Q3財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)汽車CEO李斌對(duì)增程動(dòng)力技術(shù)發(fā)表了鮮明觀點(diǎn)，直言"增程大三排SUV的黃金時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，純電大三排SUV的黃金時(shí)代正在到來(lái)"。

　　李斌用具體數(shù)據(jù)支撐了這一判斷："今年三季度，純電的銷量同比增長(zhǎng)了26%，而增程和插混則同比下滑12%和7%。具體到10月份，純電銷量同比增長(zhǎng)13%，增程則下降了13%。"

　　對(duì)于為何市場(chǎng)上仍有眾多車企推出增程車型，李斌解釋道："今天上市的車肯定不是今天決策的，它們大多是兩年或三年前規(guī)劃的產(chǎn)物。而在兩三年前，正是增程技術(shù)的巔峰時(shí)刻，車企跟隨當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)趨勢(shì)很正常，但這并不意味著一定是最優(yōu)選擇。"

　　隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，李斌指出增程車型的優(yōu)勢(shì)正在減弱，其痛點(diǎn)反而從"保險(xiǎn)"變成了"累贅"。他毫不客氣地指出了增程技術(shù)的物理局限性："為了解決一年中可能只有一兩次的長(zhǎng)途需求，用戶卻要付出過(guò)高代價(jià)。如果增程用油能占到一年使用比率的10%-20%，我認(rèn)為這是合理的；但如果油箱一年只用一兩次，卻每天背著近200公斤的額外重量跑來(lái)跑去，既耗電又增加車輛重量，這種代價(jià)就太大了。"

　　在廣州車展期間接受媒體采訪時(shí)，李斌進(jìn)一步闡述道："大電池的增程車實(shí)際上已經(jīng)接近純電動(dòng)車，因?yàn)橛脩?5%以上的情況都是使用純電模式。然而，相比純電動(dòng)車，增程器和油箱不僅增加了車輛的成本和重量，還必須在空間和續(xù)航方面做出妥協(xié)。"（Suky）