對于最新的合作，科再奇表示：“在不到一年的時間里，這個組合就取得了重大進展，為無人駕駛提供了可擴展平臺。”他預計將在今年下半年推出40輛無人駕駛汽車進行路測。把德爾福作為合作伙伴將有助于多家汽車制造商加快推出無人駕駛汽車，并為消費者提供豐富的選擇。

　　德爾福已經為寶馬集團提供了一個原型計算平臺，并與英特爾和Mobileye在感知、傳感器融合以及高性能無人駕駛計算領域進行合作。2016年7月，寶馬集團、英特爾和Mobileye宣布攜手合作，全面實現無人駕駛，并計劃在2021年以前，讓高度自主的無人駕駛解決方案全面實現量產。

　　楊旭表示：“無人駕駛為什么那么熱，因為以后跑在路上的可能是一個數據中心，而不僅僅是一輛車。三方合作開發無人駕駛平臺，目標是重新定義未來的汽車。”楊旭稱，“未來的汽車將由三大核心組成：最基礎的保證車輛安全的汽車控制技術;能夠幫助汽車在任何道路和天氣環境下安全行駛的輔助駕駛技術;以及能夠改變人們駕車體驗的增值服務。”

　　他進一步解釋道，無人駕駛對英特爾而言，就是汽車內部的所有連接。通過對實時的計算環境產生的大數據進行處理，以及對安全的判斷實現真正的無人駕駛。他還表示，未來的5G技術和車內的人機交互技術都將發生巨大的改變，從而大幅提升自動駕駛的性能。

　　PC未死

　　盡管近年來英特爾正在大力向物聯網和數據中心轉型，但是公司仍然難以跟PC芯片處理器“決裂”。作為英特爾傳統的核心業務，PC芯片收入對英特爾全年收入的貢獻超過一半。科再奇承認PC很難再成為公司增長的引擎，但他仍然對該市場未來的創新和利潤保持樂觀。

　　PC市場的萎縮讓半導體行業的格局正在發生根本的變化。一份由麥克萊恩提供的最新報告顯示，英特爾20多年來所保持的芯片行業老大的地位將被打破。受到市場不斷增加的對內存和閃存需求的提振，三星在2017年一季度的芯片銷量首次超過英特爾。而且未來由深度學習和機器學習所驅動的行業發展趨勢將進一步催生對智能芯片的需求，英特爾能夠成功轉型變得非常關鍵。

　　據科再奇透露，英特爾閃存在架構和技術方面與競爭對手相比具有很強的差異化，公司銷售的80%閃存用于數據中心。今年一季度，英特爾存儲芯片業務增長超過55%，收入達8.66億美元。今年2月，英特爾宣布斥資70億美元在美國亞利桑那州建一座新的芯片工廠。

　　中芯國際垂直整合和策略營銷總監吳耿源對第一財經記者表示：“雖然人工智能和深度學習很火，所有的公司都在奮力發展AI芯片，但是傳統的PC不可能死掉，而且英特爾在這個領域里仍然活得不錯，還能用大量的資金去做大手筆的收購，下注未來有希望爆發的領域，比如無人駕駛和物聯網。”

　　另一方面，英特爾也在通過VR直播體育賽事等吸引更多關注。