優信二手車對消費者承諾158項排查、雙重檢測，沒有事故車，購買車輛可以享受“30天包退、一年保修”的售后服務。這樣的承諾吸引了不少消費者購車，高女士就表示自己就是其中之一。

　　而這樣的消費案例并不是個例，一位在優信二手車上購買福特嘉年華兩廂汽車的消費者亦曾多方投訴，稱根據4S店的檢測結果，這是一輛出過嚴重交通事故的事故車。根據優信二手車的購車協議，事故車是包退的。但優信二手車回饋稱其問題只需簡單的維修保養即可。

　　一位不愿具名的二手車商直言：“實際上，優信二手車只是一個金融公司。公司旗下沒有一臺車是屬于自己的，都是二手車商的車。對外宣稱‘放心車’，實際上卻完全不能保證消費者的權益。”

　　今年2月，優信被爆出重復車源和已售車源不下線的車源造假問題，夸大合作商家數量。負面消息不斷的優信二手車，似乎一直處于風暴中心。

　　多個第三方數據機構都透露，今年以來，優信在PC月度覆蓋人數上、APP的月活用戶數上都下跌嚴重。

　　“優信二手車的問題是一方面無法做到讓車商滿意，另一方面不能對消費者負責。”一位不愿具名的業內人士如此說道。

　　有汽車分析師補充道，二手車行業的口碑是很重要的，優信二手車被車商和消費者多方投訴，最后買單的終將是優信二手車自身。由于口碑太差，車商不合作，消費者不信任，可能將會導致交易量大幅度下滑，甚至走向企業倒閉的不歸路。

　　行業洗牌

　　事實上不僅僅優信二手車，連瓜子和人人車也有不少的負面信息。瓜子二手車前期涉及打架丑聞，近期又被曝光強買強賣。人人車也有過數據造假丑聞，早在2015年10月，人人車交易量為1700多輛，但宣傳的數量是實際的2倍。類似事件在二手車電商平臺中屢見不鮮。

　　業內人士認為，目前二手車的水很深，并沒有相應的監管措施。“無論是電商還是車商都應該有99%的專業度和1%的良心。”陳祥達如是說道。

　　上述汽車分析師擔憂地表示：“二手車的行業丑聞被不斷曝光，這說明行業的不規范。二手車在畸形發展，如此下去行業持續增長以及良性發展都將是空談。”

　　然而與行業危機矛盾并行的是，二手車的市場需求仍然很大。自2016年交易量突破1000萬輛以來，二手車市場的高增長態勢仍然不減。2017年，二手車月均成交量接近100萬輛，僅上半年就實現了同比21.53%的增長，遠超新車增速。

　　在政策方面，二手車的利好信息也頻繁發出。今年3月，商務部、公安部、環保部聯合發文，進一步明確了取消二手車政策標準。中國汽車流通協會會長沈進軍曾公開表示，二手車市場將進入發展的快車道，風口已經到來。

　　在剛剛結束的泰達論壇上。商務部市場體系建設司副巡視員胡劍萍直言，二手車市場、汽車后市場的巨大發展潛力將得到釋放。但同時我國汽車流通業面臨渠道和網絡不夠健全等問題，行業發展質量和效益有待進一步提高，市場規范誠信經營急需改善，需要加強政策引導和行業自律。“二手車市場競爭激烈，要想長遠發展下去，就要做到贏自己、贏客戶、贏政策。”陳祥達如是說。