原標題：給外賣員上社保，有人走個過場 

　　給外賣騎手交社保，一石激起千層浪。

　　2月19日，京東發布公告，表示自2025年3月1日起，將逐步為京東外賣全職騎手繳納五險一金，為兼職騎手提供意外險和健康醫療險。

　　相關內容很快登上熱搜，作為同類型平臺，美團、餓了么隨即被推到臺前。

　　美團快速跟進，并在同日宣布“目前正在搭建騎手社保相關的信息系統，預計2025年二季度開始實施，逐步為全職及穩定兼職騎手繳納社保”。

　　餓了么則在20日發文解釋，稱2023已啟動藍騎士社保繳納試點，并持續加大對穩定騎手的專項補貼力度和范圍。

　　在各大平臺的強力推動下，外賣騎手這一次似乎終于可以買上社保了，但當我們與多個外賣騎手仔細聊了聊之后，卻發現落實社保這件事，遠沒有想象中那么簡單。

　　01

　　在各個平臺相繼發布為外賣騎手繳納社保的公告后，相關話題便引起了廣泛討論。

　　但就當大家在為平臺完善騎手保障叫好時，一個名叫“有騎手抵觸繳納社保，只想到手工資更高”的話題也同步沖上微博熱搜。

　　▲微博截圖

　　在社會普遍完善社保制度的情況下，這個話題其實相當刺眼，它似乎在說明，社會和企業對于騎手群體的保障都是一種自作多情的感覺。

　　但事實真的是這樣嗎？帶著這個疑問，「有界UnKnown」與多位外賣騎手進行了交流，我們發現，以外賣為全職的騎手大多對社保持歡迎態度。

　　一位餓了么的外賣騎手在被問到如何看待繳納社保的問題時，他告訴「有界UnKnown」，“好事啊，如果京東不起這個頭，餓了么、美團就不會有這個打算。”

　　但與之對應，大多數兼職的外賣從業者則對這件事情并不怎么上心，也直言愿意到手的錢更多。

　　會出現這種分化，關鍵在于當前外賣騎手從業者的復雜結構。

　　以美團為例，其外賣團隊大致可以分為“美團專送”和“美團眾包”兩類。

　　美團專送相當于正規軍，他們有專門的配送站點、統一配發著裝和裝備，并且還要開晨會。美團眾包則主要以兼職為主，他們需要在官方商城自己購買裝備。對于這部分人，美團又根據接單方式、出勤天數、配送距離為他們劃分了幾個類別，包括同城核心、暢跑、樂跑和眾包。

　　餓了么和達達也擁有類似的組織結構，這里不詳細展開。

　　因此，對于給外賣騎手上社保這件事，其實應該分成兩個方面來討論。

　　其一是針對那些長期穩定的外賣騎手，比如類似美團專送這些從業者?！赣薪鏤nKnown」了解到，美團專送中不乏許多從事外賣配送七八年之久的人。對于他們來說，送外賣就是一份長期、穩定且賴以為生的職業。

　　因此企業為他們繳納社保，本質上并不是一個加分項，而是企業應該履行的基本責任。畢竟《中華人民共和國勞動合同法》有明文規定，用人單位在簽訂勞動合同后，必須為勞動者辦理社會保險登記，并繳納社會保險費。

　　其二是針對那些兼職騎手而言，這也是外賣平臺相對難解決部分。

　　因為這部分人之中有的人可能一周只工作一天或者兩天，也有的人只在下午或者晚上工作。他們或許在送外賣之外還擁有其他工作，并且也繳納著社保。因此無論是從企業還是個人角度，都無法簡單處理。

　　因此，在兼職人群中，那些長期從事外賣配送工作的人同樣需要在社保上獲得關注。畢竟他們干著全職的活兒，卻沒有享受到全職的待遇。

　　比如在與「有界UnKnown」的交流中，在北京的外賣騎手賀強就提到，他們之中有不少人是失業之后開始送外賣，最初的想法是將它當做一個過渡，但因為種種原因一直沒有找到工作，也就逐漸將送外賣當成了全職。但從身份上，他們仍然是兼職從業者。

　　對比美團、餓了么和京東三家，我們會發現美團對于人群的考慮相對全面。

　　京東主要為全職外賣員繳納五險一金，為兼職外賣員提供提供意外險和健康醫療險。而美團則為全職及穩定兼職騎手繳納社保。它不僅覆蓋了全職的外賣人員，也同樣覆蓋了穩定的兼職人員。

　　只是部分人在整體外賣群體中，占比仍然是少數。

　　據美團官方的數據，2023年在美團平臺獲得收入的騎手約745萬人。但其中符合“全職及穩定兼職騎手”的人數大約為82萬人。

　　美團研究院的數據顯示，2023年美團“全年累計接單天數在260天以上的穩定騎手”大約82萬人，這一數字僅在美團所有外賣人員中占比11%。

　　與美團相比，京東雖然多了一項住房公積金，但其覆蓋的人群其實是更小的。

　　京東外賣的運力主要以達達快送為主。根據官方數據，其平臺活躍騎手數量在2023年超過了120萬。如果參考美團“全職及穩定兼職騎手”的比例，那么京東社保的覆蓋人數，可能會遠遠少于13萬人。

　　但京東也考慮到兼職騎手在意外險和健康醫療險方面的需要，因此也可以算是一種商業和社會責任之間的平衡。

　　反而是餓了么，據餓了么在《2023年餓了么騎手權益保障報告》中披露，該平臺已有超過400萬活躍騎手，但具體社保能夠覆蓋多少人，并沒有一個相對明確的官方口徑。

　　而從前面的分析我們會發現，這次轟轟烈烈的為外賣騎手繳納社保，主要覆蓋的是那些穩定的，長期從事外賣配送工作的人。這個行為本質上是外賣平臺在履行自己曾經缺位很久的責任。

　　但即便是這件早就應該做的事情，要落地也并不容易。

　　全職外賣員交社保也不一定順利

　　在京東和美團相繼表示要為外賣騎手繳納社保后，餓了么在20日發文稱，其在2023已啟動藍騎士社保繳納試點，并持續加大對穩定騎手的專項補貼力度和范圍。

　　但這次「有界UnKnown」詢問在北京的多位餓了么騎手時，對方都表示并沒有繳納社保。

　　賀強（化名）是北京餓了么的一名全職外賣騎手，目前他已經在餓了么工作了8年之久，但到現在他也沒有買上一份社保。

　　但比較湊巧的是，在與我們交流之前，賀強剛好收到公司的調研電話，詢問他們愿不愿意繳納社保。

　　“我們公司昨天打電話采訪，問我們愿不意愿交社保，自己掏二千多。”

　　打過工的人都知道，社保繳納分為企業和個人兩部分。

　　以最核心的養老保險為例，其中個人按照工資比例的8%繳納，歸入個人賬戶；單位按照工資比例的16%繳納，進入統籌賬戶，兩者一起共同構成養老保險。

　　如果按照北京社保的最低繳納標準6821元/月為例，繳納最低版本，個人繳納的金額也應該在700元左右。

　　兩千多這個價格，顯然并不正常。

　　事實上，如果沒有企業，個人按照靈活就業的方式自己繳納社保，僅選擇必須繳納的養老保險和醫療保險，按照最低標準，一個月恰好是兩千元左右。

　　從這個角度來看，賀強所在的公司顯然是希望給員工上社保，但是上社保的錢，卻希望全部由員工自己出。

　　賀強表示：“現在送外賣就是兜底的行業，是個人都能干，你不干有的是人干，公司不差一兩個人，所以待遇什么的就不好說。”

　　這恰恰是現在給外賣騎手落實社保的難度所在。

　　對于餓了么平臺而言，他們或許希望平臺符合條件的騎手都可以買上社保。但實際落地這件事，以及怎么落地這件事情，卻并不是由餓了么執行，而是由那些在全國各個城市，建立配送站點的公司執行。

　　這些公司與餓了么簽署服務合同，本質上是一個獨立的企業。

　　所謂上有政策，下有對策，即便為騎手繳納社保已是大勢所趨，這些公司也會為了省錢，也會想辦法讓騎手負擔更多。

　　這可能也是許多外賣騎手表達不愿意繳納社保，而愿意到手拿到更多錢的原因。因為在這樣的操作下，對于外賣員而言，本身就不夠公平。

　　因此，雖然現在各個平臺都發布公告要給外賣騎手上社保，但實際落地，以及怎么落地，還需要平臺、配送公司、以及外賣騎手之間長期的相互博弈。

　　但這件事情顯然不對，合法經營和承擔社會責任都是企業應該做的。

　　企業需要做的，是在法律的框架內，按照正常的要求落實社保。而不是依靠自己占據的強勢地位，與外賣騎手拉扯，以試圖轉移成本，逃避責任。

　　03

　　相信很多人都知道，外賣騎手的工作并不容易。

　　某種程度上，他們可以說是當今社會最辛苦的一批人。但他們的收入，卻并沒有與他們的辛苦達成正比。

　　以賀強為例，他每天的工作從早上7點開始，到晚上8點半左右結束，每天大約能送46單左右，這個數量在同行中算是比較高的水平。

　　從賀強2024年12月份的成績來看（一月份有春節假期），這個月他總計完成1300單，其中基礎配送費8660元，星級補貼180.30元，其他收入1425.84元。即他12月份總計收入10266.14元。

　　這個收入在北京，讓他只能以與人合租的方式住在北京遠郊。“與人合租，每個月700塊錢。”賀強表示。

　　除此之外，賀強每個月的支出也都是精打細算。

　　吃飯一餐15元左右，每天40元，一個月大約1200元。電瓶車是自己的，每個月租電瓶大約350元，電瓶可以無限換電，因此沒有額外費用。

　　外賣平臺要求所有騎手必須購買意外險，眾包騎手每天2.5元，全職騎手每天15元，即賀強每個月要繳納意外險450元。

　　除此之外，賀強每個月鮮少有別的支出。但在這種情況下，他每個月的生活和工作成本也達到2700元。意味著他只能剩下7500元左右。而這7500元是賀強整個家庭的全部收入。

　　“我有兩個孩子，老大在上學，老二在喝奶粉，妻子因為要照顧孩子也沒辦法上班，全家的收入就指著我一個人。”賀強表示。

　　這樣的情況下，如果再讓賀強每個月拿出2000元左右購買社保，無論從何種角度而言，顯然都不太合適。

　　關于社保，賀強表示：“如果適合當然想交，畢竟為了以后考慮，但現在掙錢不容易，再花幾千自己交不劃算。”

　　「有界UnKnown」告訴賀強，如果按照北京最低社保繳納標準，企業為他繳納社保的話，大約每個月只需要從他的工資中扣除約700元。

　　賀強表示：“如果一個月出七百多可以接受，就害怕二千多全自己出。”

　　顯然，如果外賣平臺按照法律規定，即便是以最低繳納標準，外賣騎手也是非常樂意的。

　　但這就需要考驗平臺的渠道管理能力了。

　　事實上，近幾年來，包括外賣平臺在內，商家、消費者都一直在為改善騎手工作和生活狀態而努力。

　　比如無論是達達的騎手，還是餓了么的騎手，他們每天吃飯的價格都在15元左右。

　　這個價格并不是因為他們吃的差，或者吃的少，而是平臺會與商家合作，給與他們一些點單優惠。

　　“去年餓了么出了一個暖心餐，騎手下單吃飯便宜。”賀強提到：“在騎手點單平臺，商家定價便宜，餓了么還送紅包，下單其實很便宜。”

　　同時，商家也會給外賣騎手提供方便。“熟悉的商家都可以加飯，不用擔心吃不飽。”

　　除此之外，賀強還表示，這兩年來基本沒有收到差評和投訴，消費者對于他們也有更多的理解和包容。

　　“差評罰200，投訴罰500，超時比較好點，根據情況可以剔除。”賀強表示：“不過基本上這種情況很少，現在好人居多，平時送餐注意一下就不會有差評投訴。”

　　美團也在公告中表示，美團將在2025年全面取消配送超時罰款，落實“防疲勞”措施。

　　整體上，一個對于外賣人員更友好的環境正在構建。但同樣的，這里面仍然存在許多問題，需要平臺、配送企業、乃至消費者一起，共同努力，不斷改善。

　　*文中賀強為化名