原標(biāo)題：中國(guó)“天鯤號(hào)”造島神器：挖得了泥沙漿 啃得動(dòng)風(fēng)化巖

　　清晨。長(zhǎng)江口。“天鯤號(hào)”在淡淡的陽(yáng)光下，顏色格外鮮艷。

　　7點(diǎn)，陡峭的登船梯上，傳來(lái)密集的腳步聲，工人們上崗了。

　　“天鯤號(hào)”太不簡(jiǎn)單。因?yàn)樗袊?guó)的絞吸式挖泥船建造水平一下提高到了亞洲第一、世界第三，被人稱為“造島神器”。

　　挖得了泥沙漿

　　啃得動(dòng)風(fēng)化巖

　　望著水中的“天鯤號(hào)”，作為這條船的總體策劃者，振華海洋工程集團(tuán)副總經(jīng)理奚璐好生感慨：“當(dāng)時(shí)拿下這條船的建造合同，很光榮，很激動(dòng)。知道建造難點(diǎn)多，但真的造起來(lái)，發(fā)現(xiàn)難點(diǎn)遠(yuǎn)比預(yù)想的還多。可把兄弟們累壞了。”

　　“天鯤號(hào)”是國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的一條挖泥船。它功能強(qiáng)大，配置先進(jìn)，挖泥的絞刀電機(jī)有兩臺(tái)，每臺(tái)功率在3300千瓦，總功率可達(dá)6600千瓦。這是什么概念呢？意味著它不僅可以挖泥挖沙，50MPa強(qiáng)度的風(fēng)化巖石、珊瑚礁挖起來(lái)都會(huì)很輕松。而且，泥漿最遠(yuǎn)可以輸送到15公里外，一天可以堆出一個(gè)足球場(chǎng)的面積。更重要的是，它可以實(shí)現(xiàn)全智能化，一個(gè)按鍵下去，就可以自動(dòng)定位，自動(dòng)挖泥作業(yè)，建造“天鯤號(hào)”的振華重工啟東海洋工程公司副總陳新華介紹。

　　“天鯤號(hào)”11月3日下水的那一刻，項(xiàng)目經(jīng)理何銀棟的心情說(shuō)不出的復(fù)雜，眼睛都濕潤(rùn)了，“建造的過(guò)程太煎熬了”。85后的他，是這條船的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。他造過(guò)許多大船，但這條船卻給他從未有過(guò)的挑戰(zhàn)。“因?yàn)楸痊F(xiàn)有的挖泥船功能更強(qiáng)大，配置領(lǐng)先，因而建造也就非常艱難。沒(méi)有可借鑒的例子，一切都要靠自主摸索前行。”

　　造的是千鈞擔(dān)

　　憑的是繡花活

　　絞吸挖泥船的核心是絞刀，承載它的叫橋架，里面搭載了絞刀以及各種電機(jī)設(shè)備，總重量達(dá)1600噸，放在地上猶如一座山，高度相當(dāng)于14層樓高。

　　難以想象的是，將這個(gè)1600噸重的橋架嵌入船體，安裝間隙只有13毫米。這要求橋架與船體的制作高度精密，幾乎就是嚴(yán)絲合縫。但是，船體和橋架都是露天制造的，一面有陽(yáng)光，一面沒(méi)有，船體與橋架的材料在溫差下是會(huì)變形的，如何保證精度在規(guī)定的范圍之內(nèi)？

　　“一個(gè)有效的方法，是要找到鋼板最穩(wěn)定的時(shí)間段，特別是在高溫季節(jié)”，生產(chǎn)部部長(zhǎng)張立新說(shuō)，為了找這個(gè)時(shí)間段，工人們24小時(shí)跟蹤測(cè)量鋼板的變化，最后發(fā)現(xiàn)晚上某段特定時(shí)間鋼材的變化最小，最穩(wěn)定。于是工人們每天工作的時(shí)間從深夜開始，持續(xù)了兩個(gè)多月。

　　質(zhì)量部副部長(zhǎng)李曉波談到，“天鯤號(hào)”共分成96段建設(shè)，最后將所有段拼接而成，一般船的建造拼接誤差為±4—6毫米，而“天鯤號(hào)”的分段誤差只有±2毫米，橋架的拼接誤差只有±1毫米。這些分段的精度實(shí)現(xiàn)，是建造者用一絲不茍的工作態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)換來(lái)的。

　　這個(gè)龐然大物造完，最終要與船體連接。常規(guī)挖泥船橋架與船體的連接處就是一副水平絞合點(diǎn)，而“天鯤號(hào)”設(shè)計(jì)了上下兩副水平的絞合點(diǎn)。“‘天鯤號(hào)’可挖6.5米到35米深，淺挖時(shí)，提升橋架，深挖時(shí)，通過(guò)橋架轉(zhuǎn)換加大挖深。這個(gè)設(shè)計(jì)理念是前所未有的，但實(shí)際建造難度也是呈幾何級(jí)數(shù)增加。目前世界上僅‘天鯤號(hào)’具有此功能。” 設(shè)計(jì)部宋玉甫說(shuō)。

　　下的是苦功夫

　　靠的是使命感

　　橋架與船體的連接處，共有12個(gè)絞點(diǎn)，船體6個(gè)，橋架6個(gè)。這些獨(dú)立耳軸點(diǎn)要相對(duì)接上并插上軸，才能將船與橋架固定，而軸與連接點(diǎn)的安裝空隙是多少呢？3毫米！3個(gè)手指甲的厚度。這意味著耳軸與軸孔的總誤差不能超過(guò)1.5毫米。為實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，耳軸自身的零部件誤差不能超過(guò)0.03毫米。