2020年鐵路春運自1月10日開始，2月18日結束，共40天，節前15天，節后25天。全國鐵路預計發送旅客4.4億人次，同比增加3257萬人次，增長8.0%，日均發送旅客1100萬人次，節前學生流、務工流、探親流高度重疊，客流相對集中，節后客流相對平緩。

　　在當下人流物流都很大的情況下，搶春運期間的票猶如雙十一雙十二剁手節蹲點一樣，成為現在社會發展的必要，搶票成為現在春節的一個環節，正是因為搶票、難搶、成為眾多在外游子回家過春節必不可少的儀式部分，即使鐵路部門更新技術、加大運輸次數，但是每年仍會出現“春運的票太難買了”這種感概，但是在節前我們更應該關注哪些旅客購票服務呢？

　　現在隨著網絡時代的興起，網絡購票成分熱門，但是仍有部分人民是不會使用網絡購票的，如老人、不會使用智能機的人，有智能手機卻不知在哪積極性網絡購票等等，他們購票的途徑只有一個，那就是去售票廳進行購票。但是無論是大學生、上班族、務工人群他們大多數都會使用智能手機進行網絡購票，他們既可以網絡購票又可以線下購票，實現一票多途徑解決。

　　其次，是北上廣等一線人流量集中城市的旅客，往往售票不到一分鐘就被搶光。回家過新年已然成為一種習慣，縱使沒搶上票，也會中轉換乘回家，在路上可能就要2天，春節對于務工人員可能只有7天假期，來來回回路上就會花費4天，陪伴父母家人的時間少之又少。

　　最后，我們應該關注的人群是一些偏遠地區、貧困地區，沒有火車高鐵直達地區的春運客流情況。

　　在今年，鐵路部門為了應該上述出現問題，早就著手準備解決方案，一是加大鐵路路網規模，使春運運輸能力進一步提升。二是深化鐵路運輸供給側結構性改革，發揮全路“一盤棋”運輸組織優勢，統籌各地區運輸需求，科學合理用好鐵路運力資源，最大限度釋放運輸效能。三是增開夜間動車組列車，發揮高鐵主干線運輸優勢。四是實施普速站車達標提質專項行動，繼續開好 “慢火車”，努力方便革命老區、貧困地區群眾出行。五是不斷創新售票組織模式，持續改善旅客購票體驗。進一步升級擴容鐵路12306售票系統，使系統日穩定售票能力從1500萬張提高到2000萬張。(鐘煒)