原標題：ofo小黃車從風口直墜谷底 命運的輪盤轉到了共享汽車

　　2018年，以ofo小黃車為代表的共享單車行業，從風口直墜谷底。如今，命運的輪盤轉到了共享汽車。

　　生于2017年6月的立刻出行，如今的命運開始變得微妙。作為昔日共享汽車龍頭之一，這家企業曾在今年2月披露完成B+輪千萬級美元融資，投資方包括君聯資本、凡創資本、險峰長青、藍馳創投等。在去年的B輪融資時，其投資方還包括螞蟻金服——可謂是含著金湯匙成長。

　　然而近日，接到爆料，立刻出行北京公司被指單方面降低被裁員工的補償金。今年5月前后，立刻出行啟動了數波裁員，但裁員時協商好的雙倍工資，在8月底時降為五千元。據爆料者稱，8月30日有多位員工聚集在北京公司討薪。

　　當日，記者實地走訪了位于海淀區東北旺西路軟件園8號院的立刻出行北京公司，北京公司辦公地仍然在營業。但面對記者對公司資金鏈及運營情況的問題，立刻出行方面沉默以對。

　　9月6日，記者再次實地走訪，看到公司前臺已無人員值班。除了角落里的不超過十位員工在閑聊外，公司內僅3名員工在辦公。面對記者關于用戶押金、公司運營方面等的問題，員工的答復均為并不知情。

　　在立刻出行北京公司的大門外，貼著公司的口號：“榮耀之戰，大干一場！就是干！”曾經在資金助力下的風口企業，熱血而朝氣蓬勃，但如今時過境遷，變得頗為沉默。

　　“救火”與裁員

　　在資本和所謂“共享經濟”的催化下，共享單車一夜之間入侵城市，共享汽車也走進人們的視線。這當中，就有立刻出行。

　　立刻出行生死劫：裁員、欠薪、退押金難 它是下一個“小黃車”？

　　資料顯示，立刻出行是天津山和朋友們科技有限公司推出的汽車分時租賃產品，該公司成立于2017年5月11日，于2017年6月推出了立刻出行，并陸續在廣州，佛山，中山，東莞，成都，武漢，長沙，南京這8個城市投放了車輛，車輛以福特、大眾等品牌的暢銷車為主。去年4月，立刻出行還推出了“共享奔馳”，以滿足不同用戶的駕駛需求。

　　資料顯示，乘著共享經濟的春風，立刻出行共進行了4次融資。

　　2017年5月18日的天使輪，融資金額并未披露，投資方包括了順為資本、天奇創投和險峰長青。2000萬美元的A輪融資發生在2018年4月23日，險峰長青不離不棄，聯想系的君聯資本也入局。短短半個月后，立刻出行再次進行了B輪融資，除了險峰長青和君聯資本，藍馳創投和阿里系的螞蟻金服也參與其中。

　　去年12月31日，立刻出行完成了截至目前的的最后一輪融資——B+輪融資。據介紹，該輪融資達千萬美元，投資方有熠美投資、凡創資本、君聯資本、險峰長青、藍馳創投，螞蟻金服通過凡創資本繼續加持。

　　當時，立刻出行CEO王楊表示，該輪融資將主要用于精細化運營和技術提升，在廣州單城盈利的基礎上，立刻出行將在多城證明汽車分時租賃的經濟效益。

　　但吊詭的是，千萬美元的資金僅維持了短短半年多的時間。“共享汽車這個行業，投入的成本巨大，資金消耗量也大，”一位不愿具名的立刻出行人士向21Tech記者表示，該人士指出，B+輪融資其實更類似于之前的股東在救火。

　　在B+輪融資后5個多月，立刻出行進行了裁員，并承諾會賠償被裁員工兩個月的工資。然而，8月30日，立刻出行將補償金降至5000元，并引致多位員工前往北京公司討薪。“大家接受不了，所以要一起過去。”前述員工表示。

　　據了解，經員工與立刻出行協商，9月8日，公司已按協商好的雙倍工資將補償金發放給被裁員工。

　　押金難退

　　一方面是裁員與欠薪，另一方面，立刻出行的用戶押金也出現了問題。

　　據了解，2017年，立刻出行剛上線時，用戶押金為299元。當年年底，立刻出行將押金調整至499元。

　　理想狀態下，用戶退押并沒有難度。立刻出行App顯示，用戶在最后一次用車行程結束的20個工作日后，在沒有發生違章行為或其他不良用車行為以及未欠費的前提下，便可直接從App上申請退押，申請后5-10個工作日后到賬（工作日不含周末與法定節假日）。

　　然而，8月底，陸續有報道稱，立刻出行廣州公司和成都公司人去樓空，大量用戶投訴該公司押金退還進度慢。

　　據悉，廣州是立刻出行進駐的第一個城市，去年10月10日，立刻出行在廣州的單日訂單破一萬單，立刻出行官方微博發布了這一“喜訊”，而在這則“喜訊”的評論區，滿是關于“退押金”的評論。

　　立刻出行官方微博最新的一條微博發布時間是今年5月23日，該微博的評論區也大部分是關于退押金的評論。