原標題：消息稱滴滴將開拓歐洲、非洲、中東等市場，與 Uber 在海外競爭

　　Uber 在它曾經的第二大市場拉丁美洲遭受重創。2020 年第三季度，Uber 在拉美地區的收入同比減少了 40%。因為新冠肺炎疫情，也因為滴滴。

　　進入拉美三年后，滴滴已經拿下超四成市場，在墨西哥甚至一度反超 Uber。現在，滴滴要去更多國家搶 Uber 的生意。

　　《晚點 LatePost》獨家獲悉，近期滴滴對國際化事業部進行了調整。在國際化出行方面，滴滴接下來將著手開拓歐洲、中東、非洲等新市場，并新任命了這些市場的負責人，西歐負責人為王思蒙，中東和非洲為馬林。

　　目前滴滴尚無明確計劃進入美國和東南亞。美國是 Uber 的大本營，而在東南亞，Grab 和 Gojek 競爭白熱。

　　此次滴滴還成立了國際化順風車事業部和外賣事業部，負責人為分別徐天行和毛宸宇。

　　滴滴國際化從 2015 年開始，早期通過投資試水，2018 年親自入局。在一些競爭激烈的市場，滴滴通過投資占據一席之地，如滴滴先后投資了新加坡的 Grab、印度的 Ola 和美國的 Lyf；而在一些有空間進入的市場，滴滴選擇先投資了解本地情況，再下場親自做，如在巴西市場，滴滴收購了本地的 99；在歐洲投資了愛沙尼亞網約車公司 Taxify ，該公司主要在歐洲和非洲運營。

　　經過 2018、2019 年兩年的摸索期后，滴滴國際化在 2020 年提速。目前，滴滴已經進入墨西哥、巴西、巴拿馬、澳大利亞、新西蘭、日本等 14 個國家。其中拉美市場貢獻了絕大部分海外單量。

　　一位滴滴人士稱，2021 年，滴滴國際化將繼續在開拓新市場和優化效率方面同時發力，實現整個滴滴平均日單一億的目標。

　　出行進入更多市場 嘗試順風車

　　《晚點 LatePost》了解到，滴滴已經于 3 月 1 日進入非洲，第一站是南非，由原澳新市場的負責人馬林統一管理。

　　Uber 于 2013 年進入非洲，已經進入南非、肯尼亞等多個國家。為了適應地區差異，Uber 不僅提供四輪網約車，還做了更多本地化嘗試，如 Uber 在東非推出了摩托車網約服務 UberBoda，在尼日利亞拉各斯推出了船運服務 UberBoat，在埃及推出了定點公交服務 UberBus。

　　非洲公共交通設施建設不完善，經濟的發展又催生了當地人打車的需求。其中最重要的市場是經濟水平相對突出的南非。根據 Transaction Capital 數據，南非每天有 1500 萬人次打車，接近滴滴中國日均單量的一半。但當地絕大多數人打車是在街頭伸手攔小巴的士（Minibus Taxi）。受限制于消費水平，小巴市場有多少能轉化成網約車需求還有待觀察。

　　目前滴滴在南非開始招募司機，以四輪網約車的形式提供服務，和 Uber 在當地提供的服務類似。

　　滴滴還將進入到西歐市場，負責人為王思蒙。王思蒙原為滴滴南美西語區負責人。據彭博社報道，滴滴將于今年上半年在英國、法國和德國等市場推出出行服務，并已經開始在當地招聘團隊。

　　在歐洲，滴滴正在嘗試更多元的產品形態。滴滴新成立國際化順風車事業部，由徐天行負責。一位滴滴人士表示，接下來滴滴會在歐洲嘗試順風車。

　　不同于網約車的運營性質，順風車是私家車主以滿足車主自身需求為前提，車主不以盈利為目的。滴滴和順風車車主的關系，更像是平臺和用戶的關系。

　　2021 年 2 月，英國最高法院裁定 Uber 的司機應該享有員工身份，在此規定下，Uber 將為英國地區的 7 萬司機提供員工應有的福利，包括享受最低工資保障、帶薪休假和養老金等。

　　一位行業分析人士認為，這無疑加重了 Uber 的運營成本，而 Uber 成立至今依然沒有盈利。滴滴用順風車這種更輕的模式，將可以避免支付這些費用。

　　不過歐盟加強司機福利保護也意味著，新公司要做快車類服務會更難。因為新公司還沒等到規模造血，就要承擔高額的司機費用。Uber CEO 達拉·科斯羅薩西近日撰文稱歡迎歐盟的新法規，并呼吁其它競爭對手也遵循新的規則。

　　在大部分海外國家，電子支付并不流行。如在拉美主要用現金交易，不少司機甚至沒有銀行卡；進入非洲 7 年后，Uber 才在非洲推出 Uber Cash 數字錢包服務。

　　為了解決這一問題，滴滴和拉美多個國家的金融機構建立了合作伙伴關系，向司機發放銀行卡、并推出電子錢包，在巴西等國家與蘋果的 Apple Pay 的合作。

　　一位滴滴人士認為，滴滴國際化想要講的故事不只是出行和外賣，還有電子支付。未來三年共享出行、外賣和電子支付市場仍將會增長 3 至 5 倍。

　　同時，滴滴還將計劃收購支付公司。原國際化 COO 仇廣宇曾對媒體表示，收購或與有銀行牌照、支付或金融技術的支付公司合作，將為滴滴的全球業務帶來優勢。

　　加快外賣進程，成立單獨事業部

　　此次滴滴還專門成立了國際化外賣事業部，由毛宸宇（Martin）負責，毛宸宇原為國際化網約車拉美負責人。同時，日本區迎來了新的外賣負責人 Joe Chiu，原負責人羅文將專職負責 R-lab。Joe Chiu 是一位畢業于耶魯大學，此前有麥肯錫顧問經驗的管理者。

　　2017 年 2 月滴滴國際事業部成立，四年多來一直沒有單獨的外賣業務線。一位接近滴滴人士稱，國際化外賣此前一直在初期探索階段，業務規模不大，不過已經在部分市場上得到初步證明。如滴滴外賣（DiDi Food）在墨西哥成為市場份額第一，毛利率也已經轉正。

　　經過 2020 年的密集開城后，滴滴國際化外賣在超 160 個城市提供食品配送服務，現在日均 20 萬單左右。滴滴計劃于 2022 年，外賣業務實現日均 200 萬單。

　　一位滴滴外賣人士稱，滴滴接下來還需要加快開城速度，并進入更多國家。今年外賣的主要的新市場是拉美還未開拓的一些小國家。

　　相較國際化出行業務已經進入歐洲、澳洲、非洲等地區，滴滴國際化外賣目前還只在拉美和日本上線。一位滴滴國際化人士稱，這是因為外賣業務更重，不僅需要拉新騎手，還要搶奪商戶。在拉美和日本，Uber 都要早于滴滴進入市場，對商戶的掌控力要更強，滴滴追趕需要時間。

　　外賣的故事不比出行小。2020 年第三季度，Uber 外賣的收入規模已超過了出行。

　　但滴滴的外賣競爭才剛剛開始。Uber 也在加大對外賣的投入，它于 2020 年 7 月收購了外賣平臺公司 Postmates。Edison Trends 的數據顯示，收購完成后，Uber Eats 美國的市場份額將達到 37%，成為市場第一。

　　停不下來的出行之戰

　　滴滴和 Uber 的沖突曾經在 2016 年收購優步中國后告一段落，至今 Uber 還持有價值超過 60 億美元的滴滴股票。

　　但這些靠資本催熟的公司都不能停止規模增長。滴滴以外，曾和 Uber 達成區域和解的 Grab（東南亞）、Yandex.taxi（俄羅斯）也都開始了全球擴張計劃，相互交鋒。

　　滴滴試圖避免重演補貼大戰。

　　滴滴國際化經過了投資合作、本土化融合、團隊和品牌出海探索三個階段。不同國家國情、政策有差異，這中間面臨的挑戰是如何做好本土化和多元化。滴滴的思路是，在當地城市建立運營管理和產品團隊，堅持本地化運營。

　　一位前滴滴國際化人士稱，初期，滴滴優先選擇在競爭相對不激烈，且利潤高的市場。「國際化第一站選在拉美有四個考慮，一是 Uber 當時剛換 CEO，且正面臨上市，需要減少虧損；二是巴西和墨西哥是 Uber 海外最賺錢的市場之一；三是當地競爭對手不強；四是當地司機、乘客、政府都希望有第二家和 Uber 實力相當的對手進場。」

　　拉美是滴滴國際化第一個進入的市場，也是目前貢獻單量最大的市場。

　　滴滴于 2018 年 4 月進入 Uber 在拉美的大本營墨西哥，此時 Uber 已經在當地運作近 5 年。市場調研機構 Dalia Research 的數據顯示，在滴滴進入前，Uber 占據了墨西哥 87% 的打車市場。但去年疫情期間，滴滴一度超過 Uber，拿下六成份額。現在雙方市場份額持平。

　　滴滴在拉美另一個重要市場是巴西。滴滴先是通過投資摸清楚本地情況——收購了當地的出行服務商 「99」，再下場本地化運營。原滴滴國際化負責人顧濤在 2017 年接受媒體采訪時表示，本地企業能夠利用自己的影響力改變政府對整個行業的管制制度，對司機和乘客服務也有充足的經驗。

　　不同于國內的補貼大戰，滴滴在巴西的打法相對謹慎。「當時明確了把市場份額做到 20% 到 25% 之間。」短期內絕對不能打得再高，更不能像當初國內那樣燒錢。” 一位前滴滴國際化負責人對《晚點 LatePost》表示。

　　靠著精細化的運營手段，滴滴在拉美的市場份額逐漸追趕上 Uber。到了 2020 年底，滴滴總裁柳青在一次公開活動上表示，滴滴在拉美的市場份額接近 50%。一位滴滴人士稱，在今年底，滴滴有望和 Uber 在拉美市場份額打平。

　　根據 Uber 2020 年 Q3 財報，Uber 在拉美的收入同比下降近 40%。同期，同樣受疫情影響的歐洲和亞太市場，Uber 收入依然在增長。Uber 財報和外界分析都認為，下滑的重要原因是滴滴在拉美的猛烈進攻。

　　滴滴通過在拉美的成功積累了一套初步的出海方法論，而 Uber 上市后美化財報的壓力也給了滴滴突襲南美的機會。但網約車不論出行，還是外賣都重線下運營，擴張需要更高投入，無法像線上生意般大規模快速復制。

　　并且出行生意高度區域化，大多數用戶主要在一個城市打車。這意味著即便一家公司在一個國家占據主導地位，愿意花本錢的公司還是有機會通過補貼撬動其中部分城市。

　　這為滴滴帶來撬動市場的機會，但未來也將成為競爭對手反擊滴滴的窗口。而隨著上市臨近，滴滴也將像 Uber 一樣，需要縮減投入，減少虧損。出行之戰還停不下來。