原標(biāo)題：不經(jīng)意間，2021年買車新能源已成首選 從燃油切換電動(dòng)重大拐點(diǎn)已現(xiàn)

　　人人都知道新能源電動(dòng)汽車是未來所趨，但是從傳統(tǒng)燃油汽車到新能源電動(dòng)汽車的拐點(diǎn)何時(shí)顯現(xiàn)卻沒有幾人能說清。而當(dāng)真正浪潮襲來時(shí)我們未必能感受到波瀾壯闊的滄桑巨變，量變到質(zhì)變的積累往往潤(rùn)物無聲。不經(jīng)意間，2021年從燃油到電動(dòng)重大拐點(diǎn)已現(xiàn)！

　　環(huán)保壓垮燃油車

　　隨著全球排放法規(guī)的不斷升級(jí)，近期“顆粒捕捉器”逐漸成為車圈的熱點(diǎn)關(guān)鍵詞。簡(jiǎn)單的說，所謂顆粒捕捉器是車企為了達(dá)到國(guó)六b排放法規(guī)而新增的一種尾氣過濾裝置。部分車型因爆發(fā)顆粒捕捉器阻塞問題頻頻爆出油耗劇增故障頻發(fā)，并引發(fā)車圈的廣泛熱議。

　　顆粒捕捉器故障引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議

　　從“顆粒捕捉器風(fēng)波” 以微知著，近些年車企為了符合日趨嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐欧欧ㄒ?guī)不斷被迫調(diào)整產(chǎn)品策略，如今甚至已經(jīng)到了“黔驢技窮”的境地。從渦輪直噴導(dǎo)致的積碳嚴(yán)重，再到如今顆粒捕捉器誘發(fā)油耗陡增及性能衰減故障，環(huán)保法和內(nèi)燃機(jī)始終是不可調(diào)和的矛盾。

　　環(huán)保不僅封堵了燃油車的而未來，更限制了燃油車的壽命和流通。

　　電動(dòng)車二次來潮

　　如果以5年為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，近些年我們一共經(jīng)歷了兩次電動(dòng)汽車的浪潮。大約2016年前后第一次浪潮，留給我們的是“騙補(bǔ)”的憤恨、“占號(hào)”的無奈，以及一大堆工業(yè)垃圾。而疫情后2021年的這一次電動(dòng)汽車新浪潮，才是真正意義上的為市場(chǎng)而生的，為需求而生。

　　五菱神車帶領(lǐng)一眾微型電動(dòng)車銷量屠榜

　　2021年后的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，主流電動(dòng)汽車基本已經(jīng)做到與燃油車同價(jià)位，而售價(jià)在5萬元左右的微型電動(dòng)汽車快速興起。究其原因不僅僅是售價(jià)便宜，關(guān)鍵在于電動(dòng)汽車極低使用成本更適合我國(guó)日趨擁堵的城市交通，五年比燃油車省的錢足以抵消購車成本。

　　微型電動(dòng)車的成本優(yōu)勢(shì)已形成逆轉(zhuǎn)，并最終逐漸擴(kuò)散至全部車型。

　　續(xù)航焦慮不再有

　　而導(dǎo)致這些微型電動(dòng)汽車熱銷的真實(shí)原因除了價(jià)格低，成本低之外，還有一個(gè)更重要的元素是如今電池容量成本以及快速充電技術(shù)的發(fā)展也已經(jīng)到了一個(gè)“可堪一用”的新拐點(diǎn)。整體來看，2021年后的這些微型電動(dòng)汽車均具備300公里續(xù)航以及半小時(shí)快充。

　　其實(shí)我們身邊的充電樁已經(jīng)非常多了

　　以普通中小城市的日常通勤和買菜接孩子等剛需來看，300+的續(xù)航就算扣除水分也足以滿足大致一周的應(yīng)用需求。而且隨著身邊的充電樁越來越多，每周去一次超市充電車位可滿足一周續(xù)航需求。鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶如果自家有院子停車充電，用車成本更是低到可怕。

　　2021年后的電動(dòng)車是為市場(chǎng)而生，因此別拿老眼光看新電動(dòng)車了。

　　自下而上大圍攻

　　所以在電動(dòng)車發(fā)展的路徑上，微型電動(dòng)車的率先啟動(dòng)讓我們看到未來依然要遵循著“小米加步槍”和“農(nóng)村包圍城市”這兩大方針策略了。其實(shí)復(fù)盤過去20年汽車工業(yè)剛剛崛起的中國(guó)，正是類似QQ、奧拓、奔奔這類的微型小汽車令很多中國(guó)家庭進(jìn)入汽車時(shí)代。

　　廣西柳州微型電動(dòng)車模式值得全國(guó)推廣

　　這些價(jià)格十分親民外加使用成本低廉的微型電動(dòng)車無疑會(huì)擁有更廣泛的群眾基礎(chǔ)，讓更多的消費(fèi)者轉(zhuǎn)變對(duì)電動(dòng)汽車以往較差的認(rèn)知，同時(shí)也會(huì)加速電動(dòng)汽車廠商的成本均攤以及技術(shù)迭代，倒逼各類社會(huì)資源朝著電動(dòng)新能源車的方向產(chǎn)生傾斜，比如充電樁的鋪設(shè)。

　　用的人多了很多問題自然迎刃而解，微電正在形成自下而上的圍攻。

　　終身質(zhì)保何須愁

　　盡管當(dāng)價(jià)格、成本、續(xù)航層面均已經(jīng)呈現(xiàn)出重大拐點(diǎn)，但很多老司機(jī)仍不放心，究其根源無外乎兩點(diǎn)：電池的使用壽命成本，畢竟電動(dòng)車最核心的就是電池，換一塊電池好幾萬。其次就是電動(dòng)汽車的保值率偏低，轉(zhuǎn)手折一半是很多早起電動(dòng)車主難言的痛。

　　不少車企已經(jīng)打出三電終身質(zhì)保的承諾

　　很多國(guó)家已經(jīng)宣判汽油車的死期，未來汽油車是否依然保值有待商榷，二手燃油車因環(huán)保升級(jí)更存在報(bào)廢風(fēng)險(xiǎn)。而電動(dòng)汽車節(jié)約的使用成本足以抵消不保值的因素，況以后電動(dòng)車多了更換電池成本大降是必然趨勢(shì)，且很多車企目前提出終身質(zhì)保更令人安心。

　　從燃油到電動(dòng)的切換是多方合力結(jié)果，2021年買車新能源已成首選。

　　結(jié)束語：

　　回到開篇的問題，2021年電動(dòng)汽車無論從資本層面還是從市場(chǎng)層面已經(jīng)迎來了重大拐點(diǎn)，此時(shí)此刻我們正處在一個(gè)燃油到電動(dòng)全面切換新時(shí)代的起點(diǎn)。