原標題：投中滴滴是運氣還是實力？ 揭秘滴滴神秘股東王剛的“出行帝國”  

　　“滴滴沒有一天是平靜的。”

　　這是滴滴出行天使投資人王剛在2016年接受采訪時說的真實感受。

　　6月11日，滴滴在美遞交IPO招股書。數十次傳聞后，滴滴上市的消息終于塵埃落定。同時，滴滴上市也再一次激起互聯網領域久違的狂歡。上一次狂歡，是半年前的螞蟻。

　　從2012年成立以來，滴滴先后經歷了4年的商業廝殺。不論是與搖搖招車等公司的北京本地PK，與快的全國的PK，還是與Uber全球的PK，最終都是滴滴成為贏家，稱霸整個中國互聯網打車市場。

　　作為滴滴天使投資人和董事會成員，王剛不僅了解公司完整發展歷程，對滴滴飛速發展也有關鍵影響，是程維背后最堅定的支持者和軍師。雖然招股書中的股東列表里沒有出現王剛的名字，但據“某企業信息查詢平臺”顯示，截至IPO前王剛持有北京小桔科技有限公司（滴滴上市主體）48.225%的股權，是僅次于創始人程維的第二大個人股東。

　　押中滴滴，幾乎已經成王剛最大的榮耀。甚至在如今所有的公開介紹中，“滴滴天使投資人”這個頭銜是必須提的一個。在2012年之前，王剛還是一個“平平無奇”的大廠員工——在阿里主管B2B北京大區、支付寶商戶事業部和集團的組織發展，花名“老聃”。

　　就是這樣一位跟出行似乎毫無關系的人，在日后數年先后孵化、投資了滴滴、運滿滿、ofo、派學車、友友用車、典典養車、LimeBike等出行領域項目，撐起了一個“出行王國”。

　　王剛的投資哲學是什么？投中滴滴，是運氣還是實力？他還能否投出下一個滴滴？

　　或許這些問題，是功成名就之后的他要對外人解答的新困惑。

　　1.時代的禮物，滴滴的貴人

　　如果不是2012年5月那個“冒險”的決定，中國打車市場不知道是否還會如這般精彩。

　　從阿里離開后，王剛就給自己定下了下一個目標：在剛剛興起的互聯網創業大潮中，做“兄弟們”的第二合伙人。因為自己創業太難了。

　　第一個得到王剛支持的就是他的老同事——從阿里離職的程維。互聯網打車這個想法還是兩人碰撞出來的。5月的杭州已顯燥熱，讓人浮躁。但王剛此時意志堅定，他認為，互聯網打車在中國一定有市場。

　　在他看來，中國打車難，這是大眾主流的剛性需求；此外，國外有類似的模式，英國打車應用Hailo剛剛拿到了融資，方向看上去可行，但不能完全拷貝；另外一個時代條件是，移動互聯網的到來，手機定位距離的屬性變得越來越重要。

　　當時“滴滴”還只是個想法，他就拿出在阿里攢下積蓄中的七十萬，跟程維的十萬元，湊齊八十萬開始創業。兩個月后，北京小桔科技有限公司才成立。

　　今天看這段歷史頗富傳奇，但在親身經歷者眼中，當時的公司幾乎天天都在遭遇生死抉擇。在接受《福布斯》的專訪中，王剛分享了一個他在滴滴早期的一段經歷：當程維絞盡腦汁壓縮成本，還是花完了初始資金后。他給我打了一個電話，請求資金上的幫助，我的回應也很堅定，“這是我們孵化的第一個項目，寧可后面不投其他公司，也會扛下去。”后來我就又借了公司幾十萬。

　　直到幾個月后金沙江創投合伙人朱嘯虎帶著300萬美元的A輪融資參與進來，這才徹底緩解滴滴早期的資金困局。

　　在解決了資金困局后，滴滴的下一個問題就是：解決對手。

　　在滴滴之前，中國市場上已有多個打車平臺，甚至他們在資金實力、成長速度上有時并不亞于滴滴。但滴滴通過補貼等戰略手段，最終將大部分對手“拖死”。

　　補貼大戰，最終導致整個行業陷入持續燒錢的惡性循環中。此時國內能跟滴滴交鋒的，只剩快的。在跟強敵勢均力敵的時候，最好的解決辦法就是握手合并。因此在滴滴與對手快遞都陷入燒錢死局時，王剛又扮演起“紅娘”的角色，撮合雙方合并。2016年滴滴出行又與優步中國業務進行合并。也是在此之后，滴滴開啟了制霸中國互聯網出行的生涯。

　　王剛的第三個神來之筆，就是推波助瀾，促成了互聯網歷史上最成功的一次高管引入——挖來柳青。

　　柳青決定加盟之前給王剛打過一個電話，王剛是這樣勸她加入的：“你那么多年的投行經歷，好比一個空心蘿卜，因為你沒有實操經驗；如果加盟滴滴，空心蘿卜會變成實心蘿卜。”

　　如今看來，沒有人比柳青更適合滴滴二號人物的角色，加入滴滴成為了她職場資源和人生實力的大集合、大爆發。她隨后在2014年12月幫助滴滴完成了F輪7億美元的融資，這是當時中國移動互聯網領域最大的融資之一。

　　她的加入大大提升了滴滴管理層的組織能力。滴滴之前的團隊有人擅長運營，有人擅長技術，有人擅長管理，但缺乏一個系統性“上行下達”流程，柳青帶來了一套全球先進的管理流程。

　　作為北京大學和哈佛大學計算機系畢業生，柳青還直接參與了滴滴“機器學習研究院”招募相關領域的科學家的工作，推動了滴滴在大數據和人工智能領域的創新。

　　如果說王剛投中滴滴是否有運氣的成分？答案應該是肯定的。畢竟誰都無法在早期預測一個市場和企業的未來。但王剛對滴滴發展的三個“神來之筆”，也在恰當的時機幫助滴滴完成了華麗轉身。對滴滴而言，王剛可稱得上是貴人。

　　對王剛而言，滴滴似乎是時代給他的禮物。中國互聯網的紅利幾乎盡被當時崛起的互聯網企業吸收。如今滴滴距離上市進一步之遙，根據彭博社報道，滴滴在非公開市場的估值已達950億美元。若按此計算，王剛當年的天使投資如今可以獲得近400億美元的回報，投資回報率達到驚人的幾十萬倍。

　　2.舊時代的出行贏家

　　就在滴滴遞交招股書的5天后，滿幫集團也更新了自己的招股書。相關文件顯示，滿幫將以“YMM”為股票代碼在紐交所申請掛牌，并計劃以每股17——19美元的價格發行8250萬股美國存托股票，最高估值接近300億美元。

　　有意思的是，滿幫集團的董事長兼CEO正是王剛，在合并成為“滿幫集團”之前，這兩個項目的名字分別叫運滿滿和貨車幫。

　　與滴滴和快的鏖戰的情況類似，運滿滿和貨車幫兩家公司為爭取客戶資源，陷入惡性競爭，甚至互相舉報。2017年8月，運滿滿向公安機關舉報貨車幫竊取貨源信息，舉報材料顯示，自2016年7月開始，貨車幫成立了「K項目組」，非法偷取轉化運滿滿和其他十余個貨運調度平臺的數千萬余條貨源信息，造成間接損失數億元。該案件被列為當地公安廳當年督辦的大案要案之一。在運滿滿舉報貨車幫的同時，也有貨車幫的用戶指責運滿滿通過一款“呼死你”軟件騷擾貨車幫用戶。

　　兩家公司差一點就對簿公堂，但后來一次偶然的機會讓兩家握手言和，并最終合并成如今的滿幫集團。巧合的是，幾乎跟滴滴和快的的合并如出一轍，二者合并背后的推手都是王剛。

　　在合并之前，運滿滿已經是“互聯網+物流”、交通大數據和節能減排的樣板項目，彼時運滿滿平臺實名注冊重卡司機超過520萬、貨主超過125萬，貨物日周轉量136億噸公里，日撮合交易額約17億元。

　　而貨車幫則與2000多家加油站合作，利用大數據，支持加油站智能推薦、加油路線規劃、熱點加油站錯峰加油機制設定等服務，單月車油增值業務GMV（成交總額）超1.5億。

　　2017年7月，運滿滿天使投資人王剛還在國外度假，在與今日資本創始人徐新電話閑聊時，這位中國版“投資女王”說了一句：“你投資的運滿滿跟貨車幫應該合并，兩家燒錢下去沒有意義。”

　　這個看似無心之舉的提議得到了王剛的高度認可。他迅速找到運滿滿創始人兼CEO張暉提出合并建議，兩人竟一拍即合。此后，王剛又親自拜訪貨車幫早期投資人、元生資本創始人彭志堅，彭志堅對王剛的提議很有興趣，他倆都認為，動作要快，時間不等人。

　　在王剛和彭志堅的撮合下，運滿滿創始人張暉見到了時任貨車幫CEO的唐天廣、CFO張遠聲，這是雙方第一次坐下來聊天，距離他們互相舉報僅過去一個月。

　　在歷時三個月的密集談判中，價格不是難點，雙方在新公司各占多少比例一開始就確定，沒人有異議，難點在于誰擔任CEO。

　　這時又是王剛站出來，雖身為運滿滿的投資人，但他與貨車幫的所有合伙人和股東都一對一溝通過，所有人想什么，他很清楚。

　　在談判中，他不偏護一方，公允處理問題，加之他對業務的理解程度，雙方都敬他一分。

　　2017年11月27日，貨車幫、運滿滿宣布戰略合并，雙方共同成立集團公司滿幫集團，由天使投資人王剛擔任集團公司的董事長兼CEO，貨車幫CEO羅鵬和運滿滿CEO張暉兼任集團聯席總裁。新集團公司保留原有貨車幫和運滿滿的品牌繼續獨立運作，業務上優勢互補。

　　在滴滴和快的合并上，王剛是親歷者，出謀劃策但參與不多。到運滿滿和貨車幫，王剛是發起者和執行者，全程參與談判。

　　牽扯各方利益時，他從中斡旋；談判陷入僵局時，他逐一化解。也因此，他被推至臺前，從投資人成為兩家公司合并后的新任CEO。

　　時至今日，滿幫平臺的總交易額占到了國內貨運平臺總量的60%以上，2020年訂單量為7170萬單；在營收方面，滿幫2020年營業收入為25.8億元，毛利率達49％，凈利潤為2.81億元。是國內最大的貨運物流平臺。

　　如今的王剛，手握兩大頭部出行平臺，“一客一貨”，可謂過去十年中國互聯網出行領域最大的贏家。

　　3.還能投出下一個滴滴嗎？

　　王剛孵化出了兩個O2O超級獨角獸，以一己之力做了一家投資機構能做的事。如今兩家公司上市近在咫尺，但問題也隨之而來，名利雙收的王剛還能投出下一個滴滴嗎？

　　說實話，這幾年出行領域的大額投融資非常多，且不說造車新勢力蔚來、理想、小鵬先后上市，股價飛漲，力壓有數十年積淀的傳統車企。單是互聯網出行大額投資就比比皆是，今年6月前半個月，國內出行領域發生融資事件17筆，總金額超過212億人民幣，其中較為知名的包括車好多獲得3億美元E輪融資、禾賽科技獲得3億美元D輪融資等。

　　盡管王剛憑借敏銳的投資嗅覺，也在出行領域有廣泛布局，他參投的項目包括ofo、派學車、友友用車、典典養車、LimeBike等，但這些項目普遍以互聯網服務（模式創新）為主，真正的“技術派”較少。

　　在投資圈有一個共識，即“互聯網紅利逐漸消逝，投資技術就是投資未來”。順為資本董事長雷軍早在第三屆世界互聯網大會上就指出“過去二十年中國一直是商業模式的創新，而現在大家關注的焦點越來越聚焦于原創性技術的創新。”

　　很多知名的投資大佬也都走上這條技術投資之路。如美團王興的“出行帝國”就是模式創新+技術創新的雙保險，摩拜、毫末智行、Go-Jek等屬于互聯網模式創新，而理想汽車、禾賽科技是硬核的技術創新；雷軍更加偏向技術派，他投資蔚來、小鵬、Truebil、開思汽配、車米科技等都有強大技術基因，并且雷老板還在今年宣布親自參與造車。

　　從更長遠的角度來看，中國曾經錯過了工業革命，但抓住了互聯網科技革命的尾巴。誕生了BAT級別互聯網巨頭，具有中國特色的線上打車、線上外賣甚至線上加油等線上線下深度融合的商業模式迅速發展，反過來這類商業模式又輸出到發達國家。

　　未來新一輪的時代革命將出現在創新技術上，這已經是確定性的事情。中國也將不再是追隨者，而是引領者。為了實現這個目標，需要實現關鍵核心技術的突破攻關，在這之中資本的重要性不言而喻。

　　如此看來，踩準上一個時代出行風口的王剛，似乎在技術方向的布局捉襟見肘。