原標(biāo)題：捅破導(dǎo)航地圖天花板！有技術(shù)的地圖 從不等你提需求 

　　這才是AI時代地圖該有的樣子。

　　近日，國民出行應(yīng)用高德地圖v15新版正式發(fā)布，服務(wù)能力廣度全面擴(kuò)展，覆蓋廣大無人區(qū)、無路區(qū)以及無信號區(qū)。體驗(yàn)全維升級，六大功能：車道級領(lǐng)航、北斗衛(wèi)星無網(wǎng)導(dǎo)航、衛(wèi)星救援、3D立體世界、AI領(lǐng)航員、性能提升，每一項(xiàng)都把地圖導(dǎo)航體驗(yàn)帶到了新高度，其中多項(xiàng)功能更是把最前沿的AI黑科技裝進(jìn)了手機(jī)、封裝到了地圖，展現(xiàn)了AI時代還有的樣子，也彰顯了地圖行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者該有的方向引領(lǐng)。

　　最重要的是，這些功能不僅是高德地圖作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，對導(dǎo)航地圖天花板的又一次向上捅破，把多項(xiàng)只有在最先進(jìn)、需要額外付費(fèi)購買的AI功能裝進(jìn)了手機(jī)，而且繼續(xù)卷剛需、卷救命功能，向無人區(qū)拓展服務(wù)。真是應(yīng)了那句話：問你需要什么的，不是真正懂你；真正懂你的，從來不問你需要什么。

　　其中最受矚目、最受期待、反饋?zhàn)顝?qiáng)烈的，莫過于——北斗衛(wèi)星無網(wǎng)導(dǎo)航、衛(wèi)星救援、車道級領(lǐng)航和3D立體世界等功能。

　　高德新版地圖：全新功能和全新體驗(yàn)？

　　衛(wèi)星無網(wǎng)導(dǎo)航和衛(wèi)星救援，核心是與另一大中國核心基建技術(shù)北斗衛(wèi)星聯(lián)動。這也是高德與北斗一直以來密切合作的延續(xù)，主線是用科技的方式解決極限場景的出行體驗(yàn)。

　　當(dāng)用戶進(jìn)入無網(wǎng)絡(luò)服務(wù)區(qū)域，不僅能夠基于北斗衛(wèi)星定位，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航體驗(yàn)的持續(xù)服務(wù)，還能在用戶進(jìn)入無路區(qū)等極限場景時，可以根據(jù)高德提示全程記錄足跡，戶外遇險(xiǎn)時可以發(fā)出包含精確定位的有效求救信息，進(jìn)而救援隊(duì)獲得求救者的準(zhǔn)確位置和軌跡信息，大幅提升救援效率。

　　這個新功能，無疑是對自駕出游、戶外越野，都是從無到有的安全普惠，舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。

　　在過去，不論是自駕出游還是戶外越野，安全保障都是一項(xiàng)必備但又成本不低的重要事項(xiàng)，甚至需要跟隨專門車隊(duì)，配備專業(yè)對講機(jī)、衛(wèi)星電話才能出行。但隨著中國新能源汽車普及、家庭汽車保有量提升，自駕越野出游，成為家庭出行新選擇。

　　剛結(jié)束的暑假，西北大環(huán)線、318進(jìn)藏，熱度一浪高過一浪。試想一下，在新版高德加持下，以后你只需要手機(jī)，就能實(shí)現(xiàn)無網(wǎng)導(dǎo)航、衛(wèi)星救援，出游路上更省心也更安全。這不僅是自駕越野體驗(yàn)上的質(zhì)變，也在把導(dǎo)航地圖用技術(shù)卷到新高度。

　　同樣的體驗(yàn)質(zhì)變，也發(fā)生在車道級領(lǐng)航和3D立體世界帶來的升級中。

　　車道級領(lǐng)航。顧名思義，就是在導(dǎo)航過程中“領(lǐng)著”用戶高效通行。在過去，高德用戶所熟悉的是駕駛導(dǎo)航中，地圖會不斷提醒你前方攝像頭、匝道出口等“固定”信息，但車道級領(lǐng)航，卻能在導(dǎo)航過程中，結(jié)合路況、你所處的車道，幫你開啟“天眼”，規(guī)劃指引一條最快速最高效的“活”路線。

　　你或許有過這樣的經(jīng)歷，前方就要駛出環(huán)路下匝道，但臨近了才發(fā)現(xiàn)已經(jīng)很難變道，甚至還有違章和事故風(fēng)險(xiǎn)。然而有了車道級領(lǐng)航，高德會根據(jù)你的導(dǎo)航目的地和路線、路況，更早給出車道級路線推薦——當(dāng)你還在質(zhì)疑為啥提前2公里就讓你變換車道保持右側(cè)第二車道行駛時，到了匝道口才會由衷感嘆技術(shù)帶來的“上帝視角”的便利。

　　實(shí)際上，對于不少智能汽車和智能駕駛用戶，領(lǐng)航并不陌生，NOA（高速領(lǐng)航輔助駕駛）技術(shù)早幾年就已經(jīng)成熟落地，在高速環(huán)路等路況場景中，智駕系統(tǒng)自主感知、決策，按照導(dǎo)航目的地設(shè)定，自主變道、超車，實(shí)現(xiàn)高速和環(huán)路上的“脫腳”體驗(yàn)，目前也被進(jìn)一步在城市開放路況中應(yīng)用。

　　但對于最廣大的用戶，NOA不僅需要換車，還可能面臨額外付費(fèi)，成本花費(fèi)之巨，普及門檻非常高昂。

　　而高德車道級領(lǐng)航，卻能在不額外增加成本、不用換手機(jī)，甚至功耗性能不改變情況下，通過簡簡單單APP功能升級，帶來了所有用戶實(shí)實(shí)在在的便利，開車上路，可以更加輕松地專注在路上，跟著導(dǎo)航就能高效到達(dá)目的地。

　　該功能也是地圖導(dǎo)航領(lǐng)域中的全球首創(chuàng)，其最大特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)“超視距”感知，比肉眼看得更遠(yuǎn)，且不受傳感器限制，穿透前后左右車輛，極大擴(kuò)展感知范圍，幫車主“看見”下一刻的道路情況并提前給出行車建議。

　　汽車?yán)惡拖嚓P(guān)影視作品如《飛馳人生》中副駕位置上的“領(lǐng)航員”角色，在高德這里變成了每個人都能使用的功能，而且是車道級的。

　　有意思的是，領(lǐng)航員這個角色在高德地圖并不冷冰冰。在新版本中，AI領(lǐng)航員也被正式推出，基于AI大模型技術(shù)，多位AI領(lǐng)航員，可隨心定制聲音、形象、性格，為用戶提供更豐富的情緒價(jià)值。

　　智能汽車中重要的另一項(xiàng)體驗(yàn)——智能座艙，也被高德地圖這樣集成了。

　　最后，還有輻射更多用戶、覆蓋更日常、更高頻的3D立體地圖。如果說不是每一位高德用戶都是車主、駕駛員，有開車導(dǎo)航需求，不過可以肯定的是沒有人不希望自己的生活圈，山河湖海、店鋪信息、吃喝玩樂設(shè)施栩栩如生，一眼就能辨別立體方位，一目了然看清店鋪位置及樓層信息。

　　對多數(shù)人來說，熟悉的周邊地點(diǎn)自然不在話下，但你是否也有過來到某個地方打開地圖查找附近地點(diǎn)周邊的經(jīng)歷？或者去一個層高樓密的商場赴約時，被搞得暈頭轉(zhuǎn)向，找個店鋪費(fèi)時耗力？

　　3D立體地圖正是為這樣的場景而生，現(xiàn)實(shí)世界到手機(jī)地圖上，宛如游戲里一個個“小地圖”。高德用一套最前沿的技術(shù)，打造了一個抽象逼真的城市，通過一張圖全自動建模、抽象還原，即可生成立體圖像，360度旋轉(zhuǎn)查看，核心地標(biāo)商圈都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了覆蓋。

　　而且城市細(xì)節(jié)也被逼真還原，場景支持多視角查看，能夠自由縮放、移動、旋轉(zhuǎn)地圖，身臨其境地看清世界每個角落。

　　在你到達(dá)目的地商場，立體地圖能幫你快速識別方位、準(zhǔn)確指引立體位置，而你只是想查找附近吃喝玩樂信息時，立體地圖又把可達(dá)圈按照時間切分：5分鐘可達(dá)的、10分鐘可達(dá)的、15分鐘可達(dá)的……既方便又充滿生活趣味，仿佛宇宙里對一個個“光年之外”外星的探險(xiǎn)一樣。

　　或許隨著高德可達(dá)圈不斷深入人心、便利日常，“分達(dá)”也會成為全新計(jì)量單位，作為周邊附近描述的新世代表達(dá)——

　　“嗨，咱周末約XX廣場聚聚吧，你我都是10分達(dá)～”

　　而一旦形成這樣的“成語表達(dá)”，也意味著新技術(shù)、新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了普惠和平權(quán)，凡有飲水處皆能歌柳詞。

　　是的，新版本高德一系列新功能背后，都有一系列最前沿的領(lǐng)先技術(shù)。

　　領(lǐng)先的產(chǎn)品功能背后，是領(lǐng)先的前沿技術(shù)

　　比如無網(wǎng)導(dǎo)航和衛(wèi)星救援，背后除了北斗基建之力，還有高德在多項(xiàng)核心技術(shù)上的融合，背后核心技術(shù)邏輯簡單卻不容易實(shí)現(xiàn)，需要融合衛(wèi)星科技與人地大數(shù)據(jù)，突破無網(wǎng)、無路、無參照的極端場景，需要把地圖廠商、手機(jī)廠商和衛(wèi)星通信運(yùn)營商之力三合一。

　　此外，高德新版本的衛(wèi)星救援能力，也區(qū)別于傳統(tǒng)的三角定位技術(shù)，它直連北斗衛(wèi)星記錄用戶在風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)的軌跡，用戶隨時可以根據(jù)軌跡原路返回，當(dāng)遇到危險(xiǎn)求救時，基于北斗定位和連續(xù)軌跡，也能為求救施救提供最快速、高效、低成本的方案。

　　同樣的技術(shù)積累和能力突破，也體現(xiàn)在車道級領(lǐng)航功能，其媲美的就是最前沿的智能駕駛體驗(yàn)，背后同樣是自動駕駛技術(shù)中最關(guān)鍵的感知模型能力。

　　據(jù)高德方面透露，應(yīng)用了自研的時空感知模型，該模型融合多元動態(tài)數(shù)據(jù)，實(shí)時計(jì)算并為用戶給出最高效路徑推薦。

　　在自動駕駛中，當(dāng)前被談?wù)撟疃嗟氖荁EV模型（鳥瞰圖Bird's Eye View，簡稱BEV），但BEV模型主要依賴于車端搭載的多個傳感器數(shù)據(jù)，融合了包括攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)的感知反饋，以獲得全面的環(huán)境視圖。

　　而高德的時空感知模型，則有更全局的維度，超越了車端本身，可以從“上帝視角”開天眼。

　　基于包括車道級網(wǎng)絡(luò)覆蓋、基于北斗的高精度定位信號、大數(shù)據(jù)、時空計(jì)算等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的融合，高德時空計(jì)算引擎能夠還原實(shí)時的交通環(huán)境，進(jìn)行千億級的秒級計(jì)算，通過高效的時空索引預(yù)測未來位置。

　　集成到功能上，最核心的技術(shù)能力就是超視距，可以比人的肉眼和智能車感知半徑更遠(yuǎn)，無形中幫用戶擴(kuò)大了感知范圍。

　　在自動駕駛領(lǐng)域，感知能力是因，規(guī)劃決策能力是果，感知能力越強(qiáng)，規(guī)劃決策給出的預(yù)測未來時間就能越長。

　　而高德的自研時空感知模型，目前能夠預(yù)測未來30秒的行車建議，提前給到車道提示。如果光比較這一時長，在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)是第一梯隊(duì)水平，在地圖和導(dǎo)航領(lǐng)域，毫無疑問就是絕對領(lǐng)先的地位。

　　實(shí)際上，這種領(lǐng)先也是勢能作用下的持續(xù)領(lǐng)先。

　　時空感知模型對于高德車道級領(lǐng)航產(chǎn)品的驅(qū)動，并非一蹴而就，經(jīng)歷了三大階段：

　　車道級導(dǎo)航（車道級的導(dǎo)航體驗(yàn)）

　　車道級安全預(yù)警（車道級預(yù)知前方情況且告知用戶）

　　車道級領(lǐng)航（車道級預(yù)知前方情況且告知用戶做出變道決策）

　　其中車道級導(dǎo)航階段的紅綠燈推演，讓開車導(dǎo)航更爽更從容，被夸贊過一波，成為了當(dāng)今手機(jī)地圖和車機(jī)地圖的標(biāo)配；另外車道級安全預(yù)警，更是在之前被熱搜熱議，讓網(wǎng)友直呼“救命的功能”。

　　時空感知模型之外，3D立體地圖背后則體現(xiàn)的是最前沿的3D建模和圖像處理技術(shù)，即3D GPT地圖技術(shù)。

　　GPT，Generative Pre-Trained Transformers，即生成式預(yù)訓(xùn)練模型，被ChatGPT引爆后成為了全新的AI模型范式。

　　在高德3D GPT技術(shù)中，則在3D建模領(lǐng)域，應(yīng)用了GPT范式，可以更高效處理和渲染復(fù)雜的3D場景。這也是綜合實(shí)力的體現(xiàn)，因?yàn)椴痖_來看，需要在3D建模、圖像處理技術(shù)、計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)、地理信息GIS技術(shù)、渲染技術(shù)等方面的全能。

　　這種全能，最近也在3A游戲大作《黑神話·悟空》的火爆出圈中，得到了更廣泛傳播，但或許少有人意識到，這么快就在地圖產(chǎn)品中，再次感知到3D建模、渲染技術(shù)等帶來的體驗(yàn)沖擊。

　　更難能可貴的是，3A游戲大作對底層硬件有硬要求，但地圖產(chǎn)品因?yàn)槿巳丝捎玫臐撛谄栈菀螅€需要在性能和功耗上下功夫，在高德3D GPT中，包括自回歸模型、壓縮技術(shù)、神經(jīng)渲染、存儲和傳輸?shù)燃夹g(shù)也得到了應(yīng)用，最終實(shí)現(xiàn)了細(xì)節(jié)高逼真、實(shí)時切換、360維度查看等能力在不同設(shè)備上都有良好的用戶體驗(yàn)。

　　值得注意的是，3D生成也被視為AI在視覺領(lǐng)域下一階段的風(fēng)口所在，全球范圍內(nèi)前沿科技第一梯隊(duì)玩家都在你追我趕，距離“ChatGPT時刻”不遠(yuǎn)了。

　　高德則在產(chǎn)品中應(yīng)用3D GPT技術(shù)，然后又在用戶反饋中進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)技術(shù)模型的打磨。

　　這種用戶參與迭代的范式，在高德技術(shù)演進(jìn)中并不陌生。

　　一直以來，高德就是以穩(wěn)定出色的技術(shù)和產(chǎn)品贏得了規(guī)模第一的用戶，然后又因?yàn)橐?guī)模第一的用戶反饋，形成了可靠可信的大數(shù)據(jù)決策參考。

　　最早如事故通報(bào)共享、擁堵提示，到現(xiàn)如今車道級安全預(yù)警、車道級領(lǐng)航，都是我為人人、人人為我展現(xiàn)出的用戶壁壘。

　　越好用越多人用，越多人用越好用，飛輪閉環(huán)，民心所向，無人能與爭鋒。

　　AI時代地圖該有的樣子

　　自ChatGPT推動生成式AI狂飆突進(jìn)以來，關(guān)于AI如何重塑世界、重寫應(yīng)用、重構(gòu)產(chǎn)品體驗(yàn)的討論一波接一波。

　　對于地圖導(dǎo)航，有暢想，有反饋，但真正給出產(chǎn)品交卷的，高德是當(dāng)仁不讓的玩家，也是持續(xù)領(lǐng)先、持續(xù)推動體驗(yàn)升級的玩家。

　　在新版本迭代帶來的功能和體驗(yàn)中，高德展現(xiàn)的就是AI時代地圖可以有的樣子，或者指明了未來演進(jìn)的方向。

　　但則AI時代地圖，不應(yīng)該是應(yīng)用了最前沿技術(shù)、最強(qiáng)大模型能力，更應(yīng)該是技術(shù)為產(chǎn)品功能服務(wù)、為用戶服務(wù)，讓用戶可以像“傻瓜相機(jī)”一樣按下快門即可使用。

　　同樣在新版高德中，功能背后的技術(shù)如何前沿、硬核、高深，或許官方都不會強(qiáng)調(diào)，最后給到用戶的就是出行中車道級領(lǐng)航讓駕駛效率更高、3D立體世界讓地圖上的信息活起來、AI領(lǐng)航員讓你在旅程中有了私人定制的伙伴。

　　最高深的技術(shù)，最簡單的使用，最好的體驗(yàn)。

　　這樣的境界，說易行難，背后展現(xiàn)的是高德在技術(shù)研發(fā)上十幾年如一日的投入、在交通出行上日積月累的深刻理解，以及對用戶體驗(yàn)敏銳而極致地滿足。不僅僅是新技術(shù)浪潮帶來的動能，還是歷經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等時代積累的勢能，這才是始終領(lǐng)先、持續(xù)領(lǐng)先的核心原因。

　　當(dāng)然，高德領(lǐng)先的“道路千萬條”中，最核心的那一條始終不變——用戶至上驅(qū)動的技術(shù)平權(quán)。

　　新技術(shù)會帶來新體驗(yàn)，但往往也需要新設(shè)備來適配。但在每一波新技術(shù)中，高德強(qiáng)調(diào)和追求的一直是“技術(shù)平權(quán)”，不需要用戶更換手機(jī)、升級設(shè)備，就能體驗(yàn)到最前沿技術(shù)帶來的全新體驗(yàn)。

　　用戶過不來，就讓山過去。

　　這往往要投入更大的研發(fā)成本、解決更大的技術(shù)挑戰(zhàn)、完成既要也要還要的任務(wù)，展現(xiàn)的是有擔(dān)當(dāng)、負(fù)責(zé)任的技術(shù)派。

　　這是AI時代地圖該有的樣子，也是AI時代地圖玩家該有的樣子。