原標題：一個潛力巨大機載WIFI市場，即將降生！

　　在是否允許乘客飛行途中使用電子設備這個問題上，國內民航業終于決定向國際趨勢靠攏。日前，民航局表示，將允許航空公司為主體對便攜式電子設備的影響進行評估，并制定相應的管理和使用政策。

　　飛機便攜電子設備解禁，不僅能夠提升乘客出行體驗，更標志著我國民航的空中互聯網時代正式拉開大幕。政策一出臺，股市反應最迅敏，與機載WIFI沾邊的幾只概念股紛紛漲停。與此同時，國內機載WIFI行業也第一次站上風口浪尖。

　　機載WIFI特指民航飛機在高空飛行過程中，為旅客提供WIFI接入互聯網服務。在高空飛行的飛機上，乘客的手機無法連接上運營商網絡，只能通過飛機網絡設備實現聯網，飛機信號則通過通訊衛星連入網絡。

　　民航局公布的數據顯示，2016年中國旅客總運輸量4.88億人次，國內航線運輸旅客4.26億人次，港澳臺與國際航線運輸旅客0.62億人次。根據空客公司預測，到2033年，中國將需新增民用客機和貨機超過5300架，成為全球最大航空市場。

　　機載WIFI的市場與民航旅客運輸量呈正相關關系，這也意味著，一個潛力巨大機載WIFI市場，即將降生。航空公司、機載WIFI提供商、網絡運營商等，都將成為這一市場的受益者。

　　與地面WIFI區別很大

　　關于政策松綁的原因，一般觀點認為是燃油價格上漲帶來的巨大成本壓力、高鐵對乘客分流的步步緊逼以及黯淡的財報，逼迫航空公司做出改變。

　　不過，國內知名機載WIFI服務商世紀空聯的業務負責人對AI財經社透露，4年前，美國聯邦航空管理局便允許乘客在飛行途中使用電子產品，而中國民航局按照慣例對國外政策吸收借鑒通常有一個4——5年的觀察評估期。如今觀察期已過，禁令放開也是眾望所歸。另外，迄今為止，沒有發生過一例使用手機造成的飛機安全事故和實驗證明飛機上不能使用電子設備。

　　BigWIFI創始人雄歌對AI財經社介紹，目前，很多新機型出廠就具備WIFI功能，國內也有針對這塊的研發，而傳統機型改裝的費用通常在300萬元左右。

　　國內首架通過衛星，在大洋上空依舊可以通過WIFI上網的777飛機，被稱為民航飛機中的高富帥。圖/@視覺中國

　　國內首架通過衛星，在大洋上空依舊可以通過WIFI上網的777飛機，被稱為民航飛機中的高富帥。

　　與陸地WIFI相比，機載WIFI有很大不同。

　　首先是牌照問題。陸地上提供寬帶的運營商是有牌照的，而在國內，機載WIFI只有中國聯通和中國電信有牌照，機載WIFI技術服務商需要和運營商合作，比如聯通牽手航美，電信牽手世紀空聯。

　　由于機載WIFI是空中唯一的網關，它本身不是信號源，所以與它的運營商是合作而不是競爭的關系。這也意味著，運營商與機載WIFI服務商有很大的合作空間。

　　其次是技術模式。陸地WIFI主要分為寬帶轉WIFI和4G轉WIFI兩種模式，機載WIFI主要采用衛星連接的方案。

　　亞洲航空的一位高管向AI財經社介紹，亞航的ROKKI WIFI采用的就是衛星連接，飛機速度不會干擾WIFI連通性，但WIFI連通性會受飛行高度和天氣的影響。通常按照監管要求，飛行高度超過10000英尺時，才能使用機上WIFI服務，而極端惡劣的天氣可能會中斷服務。

　　“機載WIFI的網速，取決于航空公司采用的技術。最新的技術能夠提供超越移動4G的網速。”亞航的高管說。

　　2014年7月，東方航空開啟國內首個商用WIFI航班。圖/@視覺中國

　　2014年7月，東方航空開啟國內首個商用WIFI航班