原標題：一汽奧迪A5L動力縮水引爭議，市場前景待考，降價或成必然？

　　近日，一汽奧迪正式揭曉了A5L的市場售價，這款新車共推出了三款車型，價格區(qū)間鎖定在23.98萬元至28.98萬元之間。這一價格策略相較于之前公布的“先享禮遇價”有所調(diào)整，表面上看似乎更加親民，實則是通過增加一款入門車型拉低了起始售價。具體而言，運動版Plus的價格保持在25.68萬元，而運動版quattro的售價仍為28.98萬元，與之前的預售價持平，未有任何折扣。

　　值得注意的是，就在一汽奧迪A5L上市前不久，上汽奧迪A5L Sportback也已面世，且其售價相比預售價還下調(diào)了100元。這一對比之下，一汽奧迪A5L的定價策略顯得尤為堅硬。

　　然而，深入探究后發(fā)現(xiàn)，一汽奧迪A5L此次推出的三款車型并未搭載高功率的第五代EA888發(fā)動機。消費者若想要購買采用華為輔助駕駛系統(tǒng)或搭載200千瓦高功率發(fā)動機的車型，還需分別等待至10月和12月。這一信息讓不少期待高性能版本的消費者感到失望。

　　特別一汽奧迪A5L的入門版車型所搭載的2.0T發(fā)動機功率僅為170馬力，百公里加速時間達到8.9秒，這一性能表現(xiàn)甚至不及許多國產(chǎn)1.5T車型。因此，有消費者戲稱其為“減壓版”。與此前廣泛宣傳的第五代EA888發(fā)動機的高性能形象形成鮮明對比，這一動力參數(shù)難免讓人心生落差。

　　事實上，一汽奧迪為A5L的2.0T發(fā)動機設定了三個不同的功率等級：170馬力、204馬力和272馬力。其中，入門級的運動版僅配備了170馬力的動力，中配和高配車型也僅為204馬力，而滿配的272馬力第五代發(fā)動機則只出現(xiàn)在頂配車型上。這一動力分配策略讓人不禁質(zhì)疑一汽奧迪的誠意，尤其是在國產(chǎn)1.5T發(fā)動機普遍超過170馬力的當下。

　　作為A4L的換代車型，A5L在動力表現(xiàn)上并未展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。相比之下，即使是A4L的最低配版本也擁有190馬力的動力輸出。這不禁讓人對A5L所宣稱的第五代EA888發(fā)動機的先進性產(chǎn)生懷疑。

　　更令人驚訝的是，售價高達28.98萬元的A5L運動版quattro所配備的動力竟然與運動版Plus相同，均為低功率的204馬力。這一配置讓人不禁質(zhì)疑，四驅(qū)車型為何不能匹配更好的動力表現(xiàn)？

　　在新能源汽車蓬勃發(fā)展的今天，動力性能已經(jīng)變得越來越容易獲得。如今，僅需20萬元左右就能購買到擁有600多馬力的電動車。相比之下，傳統(tǒng)燃油車的動力表現(xiàn)似乎已經(jīng)不再那么引人注目。寶馬已經(jīng)放棄了320車型，主流動力提升至272馬力，而奔馳C級也即將推出2.0T動力版本。

　　在內(nèi)飾設計和操控性能方面，A5L也面臨著來自競爭對手的嚴峻挑戰(zhàn)。與奔馳C級和寶馬3系相比，A5L在內(nèi)飾豪華感和操控樂趣上均有所欠缺。而在動力方面，一汽奧迪A5L的吝嗇表現(xiàn)更是讓人難以接受。有消費者質(zhì)疑，難道一汽奧迪真的認為與華為智駕的合作就能讓其在市場上立于不敗之地嗎？

　　與此同時，南北奧迪之間的內(nèi)斗也在悄然上演。作為一汽奧迪A5L的姊妹車型，上汽奧迪A5L Sportback采用了轎跑車身設計，并在配置上展現(xiàn)出了一定的優(yōu)勢。例如，座椅通風和電動尾門等配置在上汽奧迪A5L Sportback上是標配，而在一汽奧迪A5L上則需要選裝。上汽奧迪A5L Sportback還配備了運動套件，加速性能也優(yōu)于一汽奧迪A5L。

　　在智能化方面，雖然一汽奧迪A5L與華為進行了合作，但這一合作僅限于頂配車型。相比之下，上汽奧迪A5L Sportback則全系標配了語音控制等基礎功能。這一對比之下，一汽奧迪A5L在智能化配置上的誠意也顯得不足。

　　面對來自競爭對手和新能源汽車市場的雙重壓力，一汽奧迪A5L的市場前景并不明朗。作為A4L的換代車型，A5L被寄予厚望，希望成為新時代的銷量擔當。然而，經(jīng)過一汽奧迪“魔改”后的A5L似乎已經(jīng)失去了其原有的靈魂。在激烈的市場競爭中，這款失去靈魂的奧迪A5L究竟能走多遠，讓我們拭目以待。