原標題：蘋果、華為、騰訊紛紛入局汽車

　　大概是從賈躍亭搞法拉第開始，“造車”成為巨頭們的兵家必爭之地。

　　近期傳出華為采購新能源汽車零部件的消息，雖然華為稱沒有造整車的計劃，涉足汽車圈已成事實。另一手機巨頭蘋果也要斥資1300億研發造車，還強勢挖角特斯拉、福特500人，并可能在中國建立汽車工廠。

　　疫情之下，新能源車銷量在歐洲得到持續提升，歐洲也在加碼新能源車政策，隨著巨頭們的入局，新能源車行業未來可能蘊含著巨大機會。財通社（ID：caijingtongxunshe）為大家梳理了新能源汽車全產業鏈的上市公司，以期在變局中尋找投資機會。

　　蘋果、華為、騰訊紛紛入局汽車

　　摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂預計，今年蘋果將在汽車研發上投入近190億美元（折合人民幣超1300億）。休伯蒂預測蘋果的最終目標，是在汽車技術方面研發“垂直整合解決方案”。

　　蘋果對汽車業務的興趣由來已久，2013年，蘋果宣布向汽車領域進軍，宣布iOS in the Car計劃。之后，蘋果公司大量挖角特斯拉，據領英，截至2019年末，蘋果挖走的特斯拉員工人數超過300人，如今這一數據已然超過500人。蘋果從福田汽車挖走的員工也達到170人。

　　蘋果公司披露的業績顯示，從2019年四季度開始，iPhone業務就開始出現下降，疫情又加速了蘋果傳統業務的低迷，2020年第二季度凈利潤下降3%。

　　種種跡象顯示，如果蘋果公司無法維持產品創新，可能將失去其吸引力，但傳統的功能機變成智能手機業務的創新，實際上已經達到天花板，只有相對傳統的汽車剛剛開始迎接互聯網，還擁有講故事的潛力。

　　無獨有偶，近日，中國手機巨頭華為也傳出涉足汽車領域的消息。

　　5月22日晚間，富臨精工公告稱，公司近日與華為簽訂協議，公司被確定為華為新能源車載減速器及相關零部件產品的供應商。

　　市場猜測，華為也要開始造車了，但這一猜測很快被華為否認。

　　華為品牌部相關人士回應稱，公司沒有造整車的計劃，目前暫不清楚公告中涉及到的零部件的采購用途。另一位知情人士分析稱，合作應該僅限于新能源車三電領域，不涉及整車。

　　雖然華為回應否認了整車計劃，但華為在汽車業務上的布局也一直在逐步推進。本月初華為官方宣布，近日攜手首批18家車企正式發布成立“5G汽車生態圈”，加速5G技術在汽車產業的商用進程，共同打造消費者感知的5G汽車，包括一汽集團、北汽集團、比亞迪、宇通集團、東風集團等。

　　此外，5月26日，騰訊副總裁鐘翔平在演講中表示，為加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級，騰訊已經與東風、長城、寶馬、本田等29家國內和國際車企達成戰略合作，建立7大平臺、59款量產車型。同時，騰訊與多家車企建立了安全聯合實驗室，共同推進車企的數字化建設。

　　除了互聯網和手機巨頭，傳統汽車巨頭也開始入局新能源車行業。4月21日報道，據接近該事件內幕的人士透露，大眾汽車集團就收購國軒高科股權一事日前已獲董事會批準，將通過定向增發及股權轉讓的方式成為國軒高科的第一大股東。根據最新進展顯示，大眾集團收購國軒高科的股份提升至30%，價值則變為7.4億美元。

　　大眾汽車CEO迪斯早前公開表示:"我們計劃到2028年在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上在中國制造。"