原標題：從長安到滴滴 中國自動駕駛為什么能走在前面

　　6月27日，滴滴聯合央視在上海首次面向社會開放自動駕駛服務，用戶線上申請通過后，就可在測試路段試乘自動駕駛車輛。作為又一個嘗鮮自動駕駛的企業，滴滴自動駕駛服務的上線，也不由讓人聯想到以長安汽車為代表的中國企業近年來在自動駕駛領域的發展成果。

　　中國自動駕駛的水平到底如何？

　　作為汽車產業的未來方向，自動駕駛近年來吸引了科技、互聯網、共享出行、傳統車企等眾多角色的參與和角逐。事實上，在這場涉及多方的競爭中，滴滴并不是國內L4級自動駕駛的先行者——國內L4級自動駕駛用戶開放體驗需要追溯至2018年，在當年的首屆智博會上，長安汽車成為了國內首個成功面向公眾開放L4級自動駕駛商用示范體驗的企業。

    到了2019年7月，位于重慶仙桃大數據谷的國內首個5G自動駕駛公共服務平臺正式啟用。作為入駐平臺的首家企業，長安汽車在國內率先推出了開放道路場景下的L4級自動駕駛示范運營。

    2020年，基于CS55EV研發的全新一代自動駕駛車輛已經開啟試運行。當前的運行環境更加復雜，最高車速可達70km/h。用戶通過手機APP一鍵預約長安L4級自動駕駛車輛，即可暢享自動駕駛。體驗過程中，無論是接送乘客，還是行車中的會車、跟車、變道、轉彎、掉頭、避撞、繞障、過紅綠燈等一系列操作，均由長安L4級自動駕駛車輛自主完成。

    據了解，自2018年以來，已有累計上萬名用戶體驗了長安的L4級自動駕駛技術。

    相比滴滴出行，在自動駕駛領域起步更早、經驗更豐富的長安汽車，其感知融合、環境認知、決策規劃、整車控制層面具有明顯優勢。直播中，滴滴L4級自動駕駛車輛測試中的時速基本低于40km/h，而長安自動駕駛車輛在開放道路下最高時速可達70km/h。且長安L4級自動駕駛車輛所處的運營道路場景環境更為復雜，其帶給用戶的也是真實開放路況下的無人駕駛體驗。

    可以說，在長安汽車等創新力量的努力推動下，中國企業在自動駕駛領域，與外國同行不僅在同一起跑線上，在部分技術應用方面更毋庸置疑的處于領先位置。

　　自動駕駛領域 中國憑什么是領先者？

　　在象征未來技術高地的自動駕駛領域，中國企業能夠實現對外國同行的領先，其背后離不開前瞻的戰略布局、不懈的研發堅持與巨額的研發投入。

　　以長安汽車為例，這家擁有“六國九地”全球研發體系的汽車企業，將每年銷售收入的5%投入到研發當中，“十一五”至今已累計投入近千億元。早在2018年，長安汽車就率先發布了智能化戰略——“北斗天樞計劃”，通過知音伙伴、合作共創、智能體驗、智能聯盟和千人千億“4+1”行動計劃，加快了向智能出行科技公司轉型速度。

    隨著“北斗天樞計劃”的深入推進，目前長安汽車已掌握了200余項智能化技術，并率先實現了集成式自適應巡航IACC、全自動泊車系統APA4.0、遙控代客泊車系統APA5.0等PA級自動駕駛技術的量產，為用戶帶來了全新的智能駕駛體驗。

    2020年3月，長安汽車更進一步完成了國內首個L3級自動駕駛量產體驗。在全球觀眾的目擊下，長安UNI-T在公開道路上實時展示了完全解放雙手雙腳雙眼的L3級自動駕駛技術，意味著部分駕駛責任首次由人轉向自動駕駛系統，標志著中國汽車行業進入了自動駕駛新時代。

    在加強自身技術突破的同時，長安汽車還構建了智能化產業生態圈——“北斗天樞聯盟”，與騰訊、華為、百度等跨界伙伴開展深度合作，匯聚中國創新力量，共同推動中國汽車智能化的向上發展。

    而根據“北斗天樞計劃”的戰略規劃，長安汽車將進一步整合全球研發資源，到2025年，企業將打造一支5000人規模的開發團隊，在建成L4級自動駕駛智能開放平臺的同時，完成L4級自動駕駛產品的上市工作。相信屆時的中國自動駕駛技術，也將邁上一個全新的臺階。