原標(biāo)題：造車概念火熱！華米OV紛紛涉足汽車領(lǐng)域 造車和造手機(jī)一樣“簡(jiǎn)單”嗎？ 

　　繼華為、小米之后，越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商試圖涉足汽車領(lǐng)域。

　　4月28日，消息稱OPPO已經(jīng)在籌備造車事項(xiàng)，創(chuàng)始人陳明永已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研。有知情人士稱，陳明永會(huì)見(jiàn)了寧德時(shí)代中國(guó)乘用車事業(yè)部總裁朱威，雙方暢聊數(shù)小時(shí)。

　　“造車”的概念如此火熱，以至于連魅族也蹭起了造車的熱點(diǎn)。“魅族科技”官方微博發(fā)文：“首輛合作___，明天聊聊。”這被外界解讀為魅族疑似下場(chǎng)造車，但這只是魅族的一種營(yíng)銷手段。隨后，魅族官宣與MINI JCW賽車合作，出征2021大師挑戰(zhàn)賽，同時(shí)表示Flyme for car車載系統(tǒng)正有序開(kāi)發(fā)中。

　　顯然，轟轟烈烈的“造車”風(fēng)潮已經(jīng)刮向了手機(jī)廠商。在互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力之外，手機(jī)廠商逐漸成為了不可忽視的一股勢(shì)力。

　　然而，與造手機(jī)不同，造車的門(mén)檻無(wú)疑更高。工信部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫(kù)成員張翔告訴搜狐科技，一輛車的研發(fā)最快也要三年時(shí)間，而手機(jī)研發(fā)周期往往在一年以內(nèi)，并且造車比造手機(jī)的投資回報(bào)期更長(zhǎng)。

　　造車和造手機(jī)一樣“簡(jiǎn)單”嗎？

　　百度、華為、小米、360、大疆、創(chuàng)維......各大品牌涌入智能汽車市場(chǎng)的場(chǎng)景似曾相識(shí)。

　　在大約十年前，智能手機(jī)崛起，以蘋(píng)果和諾基亞為代表的新舊勢(shì)力交替。魅族、小米、三星、酷派、聯(lián)想、中興、華為等品牌涌入智能手機(jī)市場(chǎng)，“諸侯并立”。

　　而如今，屬于智能汽車的風(fēng)口期顯然已經(jīng)到來(lái)。安信證券有研報(bào)觀點(diǎn)認(rèn)為，智能汽車是繼智能手機(jī)后又一劃時(shí)代的顛覆，但其所帶來(lái)的規(guī)模性影響以及市場(chǎng)增量都將遠(yuǎn)超手機(jī)。

　　實(shí)力雄厚的手機(jī)廠商們顯然不想錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)。信奉“風(fēng)口論”的雷軍首先明確表態(tài)要造整車，第一輛車會(huì)選擇中高端市場(chǎng)定位，10-30萬(wàn)元的區(qū)間，車型會(huì)在轎車或者SUV里面選擇。

　　華為定位面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，稱要“幫助車企造好車”。與此同時(shí)，華為最近還在自己的終端渠道中“賣車”，余承東表示，華為賣車可以彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)銷量受到影響利潤(rùn)下滑的問(wèn)題。

　　OPPO被傳在籌備造車事項(xiàng)，并且其在車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域布局3000多件專利，涉及車通信，視頻及圖像處理，車載充電等相關(guān)領(lǐng)域。然而目前來(lái)看，OPPO似乎并未下定決心造車。搜狐科技了解到，除了官方對(duì)造車一事緘默，一位行業(yè)分析師也在朋友圈評(píng)論稱：“OPPO不做整車，至少目前以及未來(lái)可預(yù)見(jiàn)的中期不會(huì)做整車。”

　　vivo在2020年推出Jovi InCar車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，推動(dòng)手機(jī)與車載OS的協(xié)同，支持用戶將vivo手機(jī)作為車鑰匙使用，通過(guò)NFC解鎖車輛。

　　可以看出，手機(jī)廠商在汽車領(lǐng)域的探索路徑和進(jìn)度不盡相同，但都對(duì)智能汽車有著一定的興趣以及準(zhǔn)備，畢竟誰(shuí)也不想錯(cuò)過(guò)風(fēng)口。

　　然而，手機(jī)廠商能否在汽車領(lǐng)域復(fù)現(xiàn)在手機(jī)領(lǐng)域的成功，這個(gè)問(wèn)題仍要打個(gè)問(wèn)號(hào)。與造手機(jī)不同，多位汽車行業(yè)人士告訴搜狐科技，造汽車的難度顯然更高。

　　汽車分析師鐘師告訴搜狐科技，手機(jī)和汽車兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的差別非常大，沒(méi)什么可比性。“因?yàn)槠囀请娮赢a(chǎn)品，疊加上機(jī)電產(chǎn)品，而手機(jī)就是電子產(chǎn)品，造車要比造手機(jī)復(fù)雜得多。此外汽車對(duì)安全性的要求比手機(jī)高太多。”

　　上述工信部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫(kù)成員張翔也表示，造車的門(mén)檻更高，難度也更大。汽車有一萬(wàn)多個(gè)零件，無(wú)論是供應(yīng)鏈的組織，還是研發(fā)、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)，都比手機(jī)更加復(fù)雜。“一輛車的研發(fā)最快也要三年時(shí)間，手機(jī)大多采用代工模式，研發(fā)周期在一年以內(nèi)。”

　　甚至，造車所需的資金門(mén)檻就嚇退了一批人。蔚來(lái)汽車CEO李斌曾表示，沒(méi)有200億就不要造車；何小鵬也在小鵬汽車完成A+輪融資之后直言，“以前看別人做車覺(jué)得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花。”

　　雷軍在談造車的心路歷程時(shí)也坦誠(chéng)地說(shuō)道，“有人勸我們（說(shuō)）汽車行業(yè)非常復(fù)雜，投入按百億計(jì)，周期特別長(zhǎng)，很容易掉到坑里。”

　　而造手機(jī)除了代工模式更加成熟，入局所需要的資金規(guī)模顯然較小。比如羅永浩拿到1000萬(wàn)人民幣的天使投資就創(chuàng)辦了錘子科技做手機(jī)，8輪融資加起來(lái)17億元。甚至崔健、韓庚等明星也曾推出過(guò)個(gè)人定制手機(jī)進(jìn)行出售。

　　“對(duì)手機(jī)廠家來(lái)說(shuō)也是一個(gè)脫胎換骨的過(guò)程。”鐘師評(píng)價(jià)手機(jī)巨頭入局汽車領(lǐng)域時(shí)表示，“不止是有錢(qián)、有人就可以造車了，汽車廠也是有長(zhǎng)期密切合作的上下游供應(yīng)鏈，這種默契是要靠時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的積累，不是靠錢(qián)就能解決問(wèn)題。”

　　萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)

　　造車顯然比造手機(jī)更難，但“現(xiàn)在”造車比“以前”造車的確要更容易一些。

　　汽車向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化的“新四化”轉(zhuǎn)型，以及國(guó)家政策的扶持為科技巨頭們跨界造車帶來(lái)了機(jī)會(huì)。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車的零部件數(shù)量更少，而且技術(shù)壁壘較低。

　　隨著汽車電動(dòng)化，汽車行業(yè)原來(lái)最大的技術(shù)壁壘——發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱便不再重要了，電池、電機(jī)、電控等零部件成為了核心價(jià)值所在。而這些零部件的市場(chǎng)化程度較高，比如寧德時(shí)代作為電池供應(yīng)商可以面向所有客戶提供產(chǎn)品。

　　此外，汽車的價(jià)值未來(lái)更多由軟件決定，這也為有著豐富系統(tǒng)軟件經(jīng)驗(yàn)的手機(jī)廠商提供了機(jī)會(huì)。根據(jù)摩根士丹利的預(yù)測(cè)，當(dāng)前汽車的價(jià)值構(gòu)成仍以硬件為主，占到90%，未來(lái)這一比例將下降到僅為40%，而剩余的60%將由軟件主導(dǎo)。或許，這也是各大手機(jī)廠商紛紛切入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的原因之一。

　　與此同時(shí)，新能源汽車的巨大市場(chǎng)也是讓眾多品牌入局汽車領(lǐng)域的直接原因。據(jù)IDC預(yù)測(cè)，2035年全球智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破12萬(wàn)億美元，中國(guó)智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過(guò)2000億美元。

　　根據(jù)我國(guó)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，2025年新能源汽車新車銷量滲透率達(dá)到25%左右。而去年我國(guó)新能源汽車滲透率只有5.4%。這意味著未來(lái)五年，我國(guó)每年新能源汽車新車銷售總量的年復(fù)合增長(zhǎng)率必須保持在30%以上。

　　一方面是汽車領(lǐng)域廣闊發(fā)展空間的誘惑，另一方面手機(jī)巨頭不得不面臨著“天花板見(jiàn)頂”的危機(jī)。根據(jù)信通院數(shù)據(jù)，2017-2020年，我國(guó)手機(jī)出貨量分別依次同比下降12.3％、15.6%、6.2%、20.8%。

　　鐘師認(rèn)為，部分手機(jī)巨頭囿于原先產(chǎn)業(yè)有了天花板，難以進(jìn)一步突破，而且原先產(chǎn)業(yè)過(guò)于競(jìng)爭(zhēng)飽和后，勢(shì)必盈利率逐年遞減。所以必須要開(kāi)辟新的產(chǎn)業(yè)模式來(lái)規(guī)避潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

　　對(duì)于手機(jī)廠商入局汽車領(lǐng)域，張翔表示非常看好，“手機(jī)廠商有獨(dú)特的資源，比如品牌知名度和用戶粉絲，而且頭部手機(jī)公司資金實(shí)力非常雄厚。“

　　安信證券研報(bào)指出，在“入局新勢(shì)力”中，不難發(fā)現(xiàn)手機(jī)廠商是其中最大的陣營(yíng)，而作為上一輪科技變革的領(lǐng)軍者，其造車背后的底氣之一在于，智能汽車與智能手機(jī)的發(fā)展迭代之路極為相似。“智能手機(jī)與智能汽車作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮下劃時(shí)代的產(chǎn)物，皆遵循著交互的變革—>架構(gòu)的升級(jí)—> 生態(tài)的演化這一發(fā)展路徑。”