原標(biāo)題：為了生存，特斯拉應(yīng)減少超充網(wǎng)絡(luò)的排他性

　　埃隆·馬斯克（Elon Musk）眼中的完美世界，或者至少說是一個(gè)完美的地球，每一位燃油車主都應(yīng)轉(zhuǎn)投電動(dòng)汽車陣營。然而，在特斯拉估值超過 1 萬億美元的時(shí)候，馬斯克看到了一個(gè)難題：電動(dòng)汽車的大規(guī)模普及，需要一個(gè)真正公用的快充網(wǎng)絡(luò)，而不是當(dāng)前四分五裂的系統(tǒng)。但是，特斯拉專用超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)是為自家車主設(shè)計(jì)的，不是那些購買福特、大眾等電動(dòng)汽車的人。

　　隨著特斯拉在荷蘭試點(diǎn)項(xiàng)目的開始，這種情況即將改變。整個(gè)行業(yè)都在面臨著充電樁互用的根本問題：汽車必須能與任何充電器連接，而且沒有任何麻煩，就像內(nèi)燃機(jī)汽車可以使用幾乎所有加油槍。

　　此外，還有行業(yè)專家進(jìn)一步表示，無論電力來源或者充電速度如何，電動(dòng)車主的充電費(fèi)用都必須低于加油。

　　特斯拉最近在荷蘭開放了 10 個(gè)超級(jí)充電站，其他品牌的電動(dòng)車主可以通過一款全新的手機(jī) app 訪問。當(dāng)然，特斯拉打算對(duì)這些人收取更高的電價(jià)，畢竟他們不像特斯拉車主給充電網(wǎng)建設(shè)提供了資金支持。

　　在此之前，特斯拉已在 7 月份承諾擴(kuò)大其全球超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的使用范圍。目前，特斯拉在全球共有 2.5 萬座超級(jí)充電站。關(guān)于特斯拉的用戶，特斯拉在歐洲銷售的車型已經(jīng)采用了 CCS（歐標(biāo)電動(dòng)車聯(lián)合充電系統(tǒng)）標(biāo)準(zhǔn)插頭，而不是美國和一些地區(qū)的品牌專用充電器。另外，特斯拉也開始在韓國銷售 CCS 適配器，并承諾「很快」將這些售價(jià)約 250 美元的適配器帶到美國。

　　一些特斯拉車主對(duì)共享被他們視為珍寶的超充站咬牙切齒，尤其這可能意味著要排在雪佛蘭后面充電。但專家表示，特斯拉已經(jīng)投資建設(shè)了快充網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在必須找到一種不疏遠(yuǎn)車主的方法盈利。這對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說都是一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)，即使充電器長時(shí)間閑置，也要為此支付高昂的公用事業(yè)費(fèi)。

　　落基山研究所（Rocky Mountain Institute）前零碳交通經(jīng)理、能源轉(zhuǎn)型節(jié)目播客主持人 Chris Nelder 表示：據(jù)估算，供應(yīng)商在直流快充站每天至少運(yùn)行 8 小時(shí)、利用率超過 30% 的情況下，才能賺取一分錢的利潤。但沒有人接近，甚至連特斯拉也沒有。

　　特斯拉會(huì)因用戶不得不在充電站前排隊(duì)而死亡。Nelder 說。「但他們需要找到一個(gè)平衡點(diǎn)，既不需要排隊(duì)，又能獲得足夠的收入，以避免因公用事業(yè)需求費(fèi)和維護(hù)的拖累而毀滅。」

　　充電接口不只是 Beta 與 VHS（錄像帶時(shí)代的格式之爭(zhēng)）的汽車寫照。電力研究所（EPRI）的一份報(bào)告概述了該項(xiàng)目各方面協(xié)調(diào)的主要挑戰(zhàn)：站點(diǎn)、充電網(wǎng)絡(luò)、車輛和電網(wǎng)本身。

　　報(bào)告指出，到 2030 年，美國需要大約 100 萬個(gè)公共或半公共充電端口，以支持近 1900 萬輛電動(dòng)汽車。如今只有不到 10 萬個(gè)，而且有許多在連接和使用方面受到限制。該報(bào)告呼吁采用在歐洲更為普遍、在美國也開始獲得支持的開放式充電協(xié)議 (OCPP)，以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　在我對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行的大量測(cè)試中，長期在眾多汽車制造商或供應(yīng)商（例如 ChargePoint、Electrify America 和 EVGo）應(yīng)用程序、訂閱和綁定信用卡的使用上受阻。

　　這類似于需要一個(gè)單獨(dú)的訂閱和支付計(jì)劃，取決于你是進(jìn)入美孚、殼牌還是英國石油公司的加油站。更糟糕的是，那些停止服務(wù)或者無法與不適配車輛的站點(diǎn)，還不能通過數(shù)字信號(hào)提前推送消息。

　　值得贊揚(yáng)的是，無論是在美國還是在歐洲，我都能成功地連接到特斯拉的超級(jí)充電樁。雖然特斯拉的粉絲們也一直在強(qiáng)調(diào)這點(diǎn)，但他們幾乎從未承認(rèn)過馬斯克的裝備可以使這件事更容易，因?yàn)槠涑潆娋W(wǎng)絡(luò)只能兼容四款車：Model 3、S、Y 和 X。

　　在這里，該研究所的報(bào)告準(zhǔn)確指出了電動(dòng)汽車服務(wù)提供商 (EVSP) 和互用性的欠缺：

　　EVSP 傾向于將各自的充電網(wǎng)絡(luò)孤島式運(yùn)營，缺乏與其他充電網(wǎng)絡(luò)的通信或整合。在當(dāng)前的行業(yè)術(shù)語中，互用性通常是指電動(dòng)車主可以通過一個(gè)公共平臺(tái)、單項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)訂閱或協(xié)議，就能訪問所有業(yè)主或運(yùn)營商開放的公共充電設(shè)施。在過去的一年里，幾個(gè) EVSP 公司已經(jīng)簽署了雙邊協(xié)議，以實(shí)施漫游合作伙伴關(guān)系。

　　加州還試圖通過要求公共充電站提供信用卡讀卡器來解決一個(gè)問題。Nelder 說，這帶來了另一個(gè)挑戰(zhàn)，增加了制造商集成和維護(hù)讀卡器的成本，這些讀卡器通常會(huì)因暴露在環(huán)境中而失效。

　　大多數(shù)供應(yīng)商還向沒有網(wǎng)絡(luò)訂閱的司機(jī)收取更高的「便利性」費(fèi)用，加上這些費(fèi)用有時(shí)價(jià)格甚至可以超過汽油，這削弱了電動(dòng)汽車的能效優(yōu)勢(shì)。可以再想象一下，美孚對(duì)于不屬于其生態(tài)系統(tǒng)的司機(jī)，每加侖汽油都要收取更高的費(fèi)用。

　　在加州，家庭平均電價(jià)約為 22 美分 / 千瓦時(shí)，Electrify America 對(duì)「Pass+」會(huì)員收取 31 美分 / 千瓦時(shí)的直流快速充電費(fèi)（外加每月 4 美元）；但對(duì)于普通用戶和基本會(huì)員來說，每千瓦時(shí)要達(dá)到 43 美分，這是近 40% 的溢價(jià)。用戶付費(fèi)后有 10 分鐘寬限期，超時(shí)還將支付 40 美分 / 千瓦時(shí)的「閑置費(fèi)」。

　　特斯拉打算向競(jìng)爭(zhēng)品牌的用戶收取多少費(fèi)用還有待觀察；但可以確定的是，馬斯克對(duì)超充站加收額外費(fèi)用是正確的，至少最初階段是這樣。不過，如果特斯拉試圖宰客，這些車主就會(huì)躲開特斯拉的超充站，馬斯克的能源銷售目標(biāo)也將變得更加不確定。無論如何，不可預(yù)測(cè)的價(jià)格和分散的充電網(wǎng)絡(luò)，都不利于電動(dòng)汽車的接納。

　　Nelder 最后表示，解決辦法是完全取消應(yīng)用程序和訂閱，讓每輛車通過簡單的數(shù)字交換直接與每個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)和站點(diǎn)連通。未來我們要做到即插即用，每輛車都有一個(gè)唯一的 ID 和與之關(guān)聯(lián)的帳戶 Nelder 說，這就像高速上的 ETC 一樣。

　　特斯拉及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都沒有越過應(yīng)用程序，但每一款車型的便利性似乎都在提高。FordPass 充電網(wǎng)絡(luò)為 Mustang Mach-E 和明年備受期待的 F-150 Lightning，提供了 1.2 萬座充電站和 3.5 萬個(gè)充電樁的漫游訪問權(quán)，其中還包括 Electrify America 的充電網(wǎng)絡(luò)。

　　福特宣稱，這是一種輕松體驗(yàn)，將使「公共充電樁像一些最受歡迎的藥店或咖啡連鎖店一樣常見」。福特還希望通過與其他充電網(wǎng)絡(luò)的合作來擴(kuò)大規(guī)模。

　　在新澤西郊區(qū)的 Target 停車場(chǎng)，我分別向福特 Mach-E 和大眾 ID.4 插入一個(gè) 150 千瓦的 Electrify America 充電槍。這時(shí)充電樁的屏幕可自動(dòng)識(shí)別車型，啟動(dòng)充電會(huì)話，并在一張關(guān)聯(lián)的信用卡中扣除費(fèi)用。

　　但跨品牌車型的連接并不總是一帆風(fēng)順：在特斯拉向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供超充樁服務(wù)的期間，這些車輛將需要通過正確的軟件與之建立連接。這還需要依靠特斯拉方面的代碼和一些其他合作，包括由哪個(gè)公司完成用戶端 app 的開發(fā)。

　　在美國以及小部分歐洲地區(qū)，政府將所有這些問題都留給了私營部門，結(jié)果不出所料是好壞參半或自私自利。（美國總統(tǒng)拜登新通過的 1.2 萬億美元基礎(chǔ)設(shè)施法案可能會(huì)提供些許幫助，其中 75 億美元用于電動(dòng)汽車充電站）。

　　當(dāng)他們與特斯拉行業(yè)頂級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，一些石油和內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)問題成為了美國充電解決方案：Electrify America 擴(kuò)張充電網(wǎng)絡(luò)的資金，來自大眾汽車與美國和加州就柴油排放作弊丑聞達(dá)成的 20 億美元和解提供資金。

　　Greenlots 已被荷蘭皇家殼牌收購，并與歐洲 NewMotion 合并，更名為殼牌充電。這家新公司承諾到 2025 年將在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大到 50 萬座充電站，而今天的數(shù)量只有 6 萬座，還包括通過了現(xiàn)有的合作充電網(wǎng)絡(luò)。殼牌公司還宣布了一個(gè)目標(biāo)，即成為電動(dòng)汽車補(bǔ)能的全球領(lǐng)先者。

　　順便說一句，殼牌目前大約有 4.6 萬座加油站，每天約給 3000 萬名客戶提供加油服務(wù)。為了與加油站正面競(jìng)爭(zhēng)，以及最終實(shí)現(xiàn)取代加油站的目標(biāo)，電力供應(yīng)商最好加快速度。

　　國際能源管理局預(yù)計(jì)，到 2030 年，全球插電式汽車數(shù)量將從目前的 1000 萬增長到 1.25 億。拜登政府的行政命令規(guī)定，屆時(shí)要有 50% 的新車是電動(dòng)汽車。但如果沒有一款驚人規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)推出，尤其是可以共享的充電網(wǎng)絡(luò)，如此雄心勃勃的目標(biāo)可能只是白日夢(mèng)。