原標題：福特確認寧德時代為電池供應商 后者將與比亞迪等助福特實現電動轉型

　　訊，全面向電動化轉型，福特提出了更高期望。在近日投資者會議上，福特汽車表示，公司計劃兩年內將電動汽車產能提升至每年 60 萬輛，成為全球第二大電動汽車制造商。

　　鑒于電動皮卡 F-150 Lightning 的需求爆發式增長，我們可以對這一目標持樂觀態度。福特汽車首席運營官麗莎·德雷克 (Lisa Drake) 在此次投資者會議上表示，福特并將與寧德時代、比亞迪和 SK、LG Energy Solution、松下等五家電池供應商保持合作，「我們的目標是到 2030 年在全球建立起 240 GWh 的生產能力。」

　　電池供應商中國企業五占其二

　　這是福特首次對外確認寧德時代已成為福特汽車動力電池供應商；這一說法也得到了福特中國方面的證實。

　　寧德時代已經開始向我們供貨了。12 月 7 日，有福特中國高層向財聯社記者透露。而寧德時代方面則表示，「以客戶口徑為準。」

　　早在 2019 年 3 月，業界便有「福特派代表去寧德時代觀廠」的消息傳出，但彼時雙方對此均未予以證實。今年 4 月，隨著比亞迪弗迪「1 號客戶」——福特的揭秘，業內曾認為，福特在動力電池供應上已選擇「站隊」比亞迪。

　　對于一家主機廠來說，有一供、二供、三供太正常了。在動力電池領域人士看來，電動化浪潮之下，各大主機廠開始跑馬圈地，構建穩定的電池供應鏈體系；而與其他的供應關系不同，當下電池不僅是汽車配件，更是稀缺資源。目前來看，寧德時代在新能源汽車動力鋰電池領域保持技術、規模、供應鏈等優勢，其成為主機廠的選擇是毋庸置疑的。

　　為了實現 2023 年底之前電動車達成年產 60 萬輛的目標，福特在全球范圍內選擇了五家動力電池供應商。按照計劃，到 2030 年，這些供應商們將幫助福特在全球范圍內開發和生產高達 240GWh 的電池產能。

　　雖然沒有透露與寧德時代和比亞迪等的具體合作計劃，但在未來 240GWh 電池產能的巨大盤子中，福特與 SK 的合作已在美國本土市場率先啟動。今年 9 月，福特宣布將與 SK Innovation 合作，在田納西州和肯塔基州建設兩個「巨型工廠」，生產電動卡車和電池。該項目計劃共同投資 114 億美元，其中福特出資 70 億美元。

　　作為「巨型工廠」之一，福特將在肯塔基州建立一個占地 1500 英畝、耗資 58 億美元的大型工廠，并被稱為 BlueOvalSK 電池公園。該工廠主要用于生產福特電動汽車所需的電池，預計第一家工廠將在 2025 年投入使用，第二家計劃于次年運營。

　　全球第二目標挑戰不小

　　根據規劃，60 萬年產能將主要分配給福特汽車的前三款純電動汽車：野馬 Mach-E、F-150 Lightning 和 E-Transit。

　　目前消費者對 F150-Lightning 的需求正在不斷上漲，累計訂單已經接近 20 萬輛，Mustang Mach-E 在今年也實現了 2.2 萬輛的銷量。德雷克預計，到 2030 年，全尺寸皮卡市場的 1/3 均將實現純電驅動。

　　今年 5 月 26 日，福特汽車在其資本市場日（Capital Markets Day）上宣布，公司將全面向電動化轉型，到 2030 年純電動汽車銷量將占總銷量的 40%。同時，福特汽車還將其到 2025 年的電氣化業務支出預測提高至超過 300 億美元（約合 2000 億元人民幣）。「預計到 2025 年，我們商業業務收入將從 2019 年的 270 億美元（約合 1726 億元人民幣）增加到 450 億美元（約合 2877 億遠人民幣）。」彼時，福特方面表示。

　　從當前市場局勢來看，盡管福特汽車高管們足夠樂觀，但想要達成‘目標’似乎面臨著不小的挑戰。有業內人士認為，相比福特汽車此前規劃，2023 年達到 60 萬輛產能的預期提升了兩倍，而除福特外，包括大眾、通用等在內的各大汽車生產巨頭都在加速電動汽車轉型，并推動產能擴張。「大眾汽車正在中國以及歐洲等市場新建工廠，以提高產能，縮小與特斯拉的差距，且福特的另一個競爭對手通用汽車也正在尋求在電動汽車市場的領先地位。」

　　根據伯恩斯坦、IHS 和 EV-Volumes.com 三家機構對 6 大車企的 2024 年預測，大眾是唯一有希望在電動汽車生產方面超越特斯拉的傳統汽車制造商。這幾家機構同時提到，雖然其他汽車制造商也將迅速擴張電動汽車陣容，但他們都無法接近特斯拉的水平。

　　AutoForecast Solutions 提供的產量預測數據顯示，到 2025 年，福特可能會與 Stellantis 爭奪電動汽車市場的第三名，僅次于特斯拉和大眾集團。