原標(biāo)題：特斯拉 Model Y 正測(cè)試結(jié)構(gòu)性電池組 將和車身融為一體

　　12 月 29 日消息，在去年的電池日活動(dòng)上，特斯拉不僅推出了全新 4680 電池電芯，還推出了圍繞新電池構(gòu)建的新電芯架構(gòu)，也就是所謂的結(jié)構(gòu)電池組。特斯拉對(duì)其 4680 個(gè)電池和結(jié)構(gòu)性電池組的進(jìn)展相當(dāng)沉默，但最近在得克薩斯州超級(jí)工廠被拍到的 Model Y 測(cè)試車身表明，結(jié)構(gòu)性電池組這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的推出可能比預(yù)期的要更早。

　　國(guó)外網(wǎng)友喬-特格梅爾（Joe Tegtmeyer）最近用無(wú)人機(jī)拍攝得克薩斯州超級(jí)工廠建筑群時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)從拖車上卸下的 Model Y 測(cè)試車身，這個(gè)車身尤為特殊。

　　從航拍鏡頭中可以立即注意到，這個(gè) Model Y 測(cè)試車身沒有地板系統(tǒng)，該車的地板系統(tǒng)似乎被分配給了一個(gè)尚未看到的組件，外界認(rèn)為，這意味著最近交付給得州超級(jí)工廠的測(cè)試車體被設(shè)計(jì)成帶有結(jié)構(gòu)性電池組。

　　特斯拉的結(jié)構(gòu)性電池組，顧名思義，是建在車輛的結(jié)構(gòu)平臺(tái)上。按照特斯拉在 2020 年 9 月的電池日的演講，結(jié)構(gòu)性電池旨在加強(qiáng)車輛的車身和底盤，同時(shí)提高續(xù)航里程并降低生產(chǎn)成本。埃隆-馬斯克將特斯拉的結(jié)構(gòu)性電池類比于飛機(jī)機(jī)翼內(nèi)的空間作為儲(chǔ)存燃料的空間。

　　特斯拉

　　特斯拉的這種結(jié)構(gòu)性電池組可能是全球首款真正意義的「CTC 電池」，所謂 CTC（Cell to Chassis），通俗地講就是電池取消了模組和整包的概念，直接使用車身作為電池的上下蓋，電池和車身融為了一體。

　　IT 之家了解到，特斯拉利用其在巨型鑄件方面的專業(yè)知識(shí)，可以將大型一體式后車身和前車身底部連接到結(jié)構(gòu)性電池組。這一新設(shè)計(jì)減少了零件數(shù)量和電池組的總質(zhì)量，從而提高了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

　　而裝備這種電池組的車型，在底盤的前后各有兩個(gè)模壓部件，電池可以放在中間。因此，這也大大簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工序和流程。

　　結(jié)構(gòu)性電池很可能在未來(lái)被推廣到特斯拉的整個(gè)汽車陣容中，該技術(shù)將在 Model Y 中率先引入。