原標題：“匠人精神”走下神壇！集體造假 日本汽車最后的狂歡

　　提到日本產品，大家的第一印象是什么？

　　很多人都莫名覺得日本的產品就是好。

　　前幾年就鬧了一個笑話。

　　很多人到日本去旅游，看到他們有一款馬桶蓋，然后中國游客就花高價格買回來，還炫耀一番。

　　但后來才發現，日本銷售的這些馬桶蓋其實就是中國浙江進口的，價格卻比國內高了很多。

　　這個小小的案例充分說明了目前很多人對日本產品的質量都是盲目崇拜的。

　　實際上日本的產品沒有大家想象那么好，甚至很多行業都存在造假嫌疑。

　　就連日本一直引以為傲的汽車行業都連續幾十年存在造假。

　　1

　　日本汽車行業集體塌房。

　　6月3日，日本發布了一則震驚世界汽車業的消息。

　　根據日本國土交通省公告，豐田，本田，馬自達，鈴木，雅馬哈等5家企業都承認在車輛性能測試等方面存在不當行為。

　　其實不當行為只是一種委婉的說法，說白了就是造假。

　　而且造假的程度觸目驚心。

　　在這次公告當中，這5大車企有38種車型存在認證欺詐行為，涉及的問題包括安全氣囊、碰撞測試、發動機輸出測試等等。

　　比如卡羅拉Fielder、Axio、YarisCross這三款車型的行人和乘員保護測試數據不充分。

　　就連皇冠、Isis、Sienta和RX這些熱門車型的碰撞測試及其他測試方法也存在錯誤。

　　馬自達更瘋狂，直接改寫發動機的控制軟件。

　　瞬間大家對日本汽車的印象是不是直接顛覆了？

　　在眾多日本車迷的印象當中，日本汽車代表著汽車工業的頂峰。

　　日本汽車油耗低、故障率低，保值率高，因此一直非常受到大家的認可，甚至有部分車型都要加價才能買到。

　　比如號稱保姆神車的豐田阿爾法在內地很多地方都要加價幾十萬才能買到。

　　日本汽車可能不像德系汽車那樣倍有面子，但絕對是居家的好幫手。

　　然而大家所看到的，或許只是日本企業想讓大家看到的而已。

　　尤其是對于一些進口汽車，他們很多參數都可能涉嫌造假。

　　2

　　對于日本汽車造假，其實已經不是什么新鮮事，這個事情最早可以追溯到2000年左右。

　　日本有一家安全氣囊供應商叫做高田。

　　這個企業實力還是挺強悍的，他是全球第二大安全氣囊供應商。

　　按理來說，作為全球第二大安全氣囊供應商，他們的技術，質量，品質，名聲等各方面應該跟他們的市場份額匹配。

　　但從2000年開始，這家安全氣囊生產企業就已經涉嫌造假。

　　這個事情得從美國一起安全交通事故說起。

　　在2009年，美國有一位少女駕著2000年產的本田雅閣發生車禍，當時安全氣囊正常彈出，但她卻被切斷了頸動脈，最終搶救無效死亡。

　　安全氣囊本來就是用于緊急情況救命的，然而卻成了致命的“殺手”

　　為什么會這樣呢？

　　這個問題一直找不到答案，后來全球又發生了20多起因為高田安全氣囊彈出導致傷亡事件。

　　這時候美國交通安全局才意識到不對勁，馬上介入調查。

　　調查結果顯示，高田安全氣囊里面使用了化學物質硝酸銨。

　　這種物質放在平時倒是沒有多大問題，但是時間久了就容易變質并引發爆炸。

　　在美國那位少女被安全氣囊割斷頸動脈的事件當中，就是因為爆炸產生了一些金屬碎片，結果導致頸動脈被切斷。

　　對于這種潛在的風險，日本高田到底有沒有意識到呢？

　　其實他們早在2000年進行測試的時候，就發生了硝酸銨容易爆炸的潛在風險。

　　但相對于硝酸胍而言，這種硝酸銨成本更低，于是為了降低成本，高田就偽造測試結果，并對外聲稱這種硝酸銨用在安全氣囊上仍然很安全。

　　直到后來因為安全氣囊導致的傷亡事故太多了，他們實在瞞不下去，才被迫承認造假。

　　最后裝載高田安全氣囊的車輛被召回。

　　僅僅2015年，中國因為高田氣囊問題而引發的召回達到253萬輛，其中豐田，本田，日產，三菱是被召回數量最多的。

　　從全球范圍來看，自2008年到2015年，因為高田爆炸氣囊能引發的全球召回車輛更是超過4,000萬輛。

　　在面臨大量的召回事件之后，高田被眾多車主拋棄，最終他們也不甘重負而破產。

　　事實上高田造假只不過是日本汽車造假的一個縮影而已。

　　平時這些汽車以及供應商看起來道貌岸然，但私底下卻通過修改數據等方式悄悄造假。

　　最近十幾年日本汽車造假的事情可是劣跡斑斑。

　　其中日野汽車最早在2003年的時候，就開始對部分中小型卡車引擎油耗和尾氣排放試驗造假，直到2022年日野汽車才承認數據造假。

　　另外從2008年到2016年，全球最大碳纖維生產商日本東麗共偽造質檢報告149起。

　　最近10年日本汽車造價更是異常猖獗。

　　2016年日產汽車把跟自己合作的三菱汽車給舉報了，原因是三菱汽車燃效指標與申報值不符，最后經過檢測差距達到5%~10%。

　　這個燃效造假直接讓三菱汽車信譽掃地，股價暴跌，最后被日產汽車并購。

　　2017年，神戶制鋼篡改鋁、銅、鐵粉的性能數據問題曝光，他們所生產的一些鋁零部件很多都用在豐田、日產等車企上，而且此時已經造假超過10年。

　　2019年，包括豐田，本田，馬自達在內的日系車企部分車型被爆燃油泵葉輪存在質量問題，最后在2020年8月份召回400多萬輛汽車。

　　2020年，日本一些機構調查發現，日本曙光制動在日本國內的工廠有10多項檢測數據存在造假，而且早在2001年就存在這種行為，相當持續造價20年。

　　2021年，三菱電機被曝使用電腦程序自動填寫產品檢測報告，并重復使用空調的舊檢測數據，而且這種造假持續35年。

　　還有其他造假案例，我們就不一一列舉了。

　　總之，日本汽車行業持續造假至少有20年以上的歷史，個別供應商造假甚至有30年以上的歷史。

　　看完這些日本汽車造假，他們在大家心目中高高的形象是不是瞬間塌房了？

　　但這種結局，冥冥之中好像已經確定。

　　3

　　說到日本汽車產業，剛開始的時候也一般般。

　　只不過到了上世紀70年代，全球發生了嚴重的石油危機，結果導致油價迅速飆漲。

　　在這種背景之下，車身大動力猛的歐美汽車開始面臨一些挑戰。

　　這時候日本企業卻聞到了其中一些商機，他們開始研發出一些小型車，這些車輛油耗低，一經推出就獲取市場的認可。

　　另外在上世紀七八十年代，日本汽車的質量還可以，整體故障率也比較低。

　　最關鍵的是當時日本汽車的價格確實低。

　　憑借著油耗小，故障率低，價格低等一些特殊優勢，日本汽車迅速占領全球市場。

　　但此時日本汽車其實已經埋下一些“禍根”。

　　為了讓日本汽車價格保持優勢，日本國內的廠家一直在壓縮供應商的價格，以此來確保他們的成本優勢。

　　但一分價格一分貨，這個簡單的道理大家都懂。

　　在汽車廠家持續壓縮價格的背景下，日本一些汽車供應鏈廠家也面臨很大的壓力，甚至有些企業都沒有利潤空間。

　　這時候怎么辦？就只能偷工減料。

　　尤其是從2000年之后，隨著中國汽車、韓國汽車等其他競爭對手的不斷崛起，日本汽車面臨更大的壓力。

　　比如在上世紀90年代，一輛進口的豐田凱美瑞在中國市場可以賣到四五十萬，跟寶馬三系是一個級別的。

　　而到了2000年左右已經迅速下降到二十萬。

　　最近幾年隨著中國新能源汽車的迅猛崛起，日系車子更是坐立難安。

　　目前凱美瑞已經被打到十幾萬，這是萬萬沒想到啊。

　　要知道過去幾十年中國物價都出現了明顯的上漲，而日系車企價格非但沒有上漲，反而持續下跌。

　　最關鍵的是當初跟日系價格差不多的德系汽車現在還維持在較高的水準，而日系已經跌掉一半甚至更多。

　　隨著價格下降，供應商利潤進一步被壓縮，如果再不造點假，他們說不定會破產。

　　盡管這些車企和供應商知道造假面臨巨大的風險。

　　但相比造假還可以活一段時間，不造假就隨時破產而言，我相信很多人都會冒險去試一試。

　　這才是日本汽車供應鏈集體造假的根源所在。

　　對于這種造假，你以為日本一些監管部門不知道嗎？

　　我相信只要這些造假行為不要太過分，日本一些監管部門都可能睜一只眼閉一只眼。

　　就像日本一些車企或者供應商，每當出問題的時候，他們第一時間并不是去解決問題，而是在官網發一個公告，在線下發一個新聞發布會，再給大家鞠一個躬。

　　你還真別說，這些鞠躬貌似就得到了日本一些監管部門的原諒。

　　鞠躬完之后，我們也沒看到這些造假行為受到多大的處罰。

　　也正因如此，他們才肆無忌憚的一邊造假一邊鞠躬，形成了一個惡性循環。

　　但鞠躬永遠救不了日本汽車的產業，造假終究只是最后的狂歡。

　　4

　　提到日本的汽車產業，我常常把它跟手機行業進行對比。

　　在功能機時代，日本的手機真的是牛炸天。

　　當時除了諾基亞之外，我們在市場上看到的很多手機都是日本品牌，包括索愛，夏普，松下，京瓷都風靡一時。

　　然而在2007年，喬布斯給手機市場扔了一個炸彈，人類從此迎來了智能手機時代。

　　憑借日本自身的技術積累以及他們在手機市場上的認可度，零部件的供應鏈優勢，他們本來可以抓住智能機的商機繼續引領全球的。

　　然而日本人太過執著，好像對新的事物接受非常遲鈍。

　　相反，中國企業卻非常靈活，很多企業都看到了智能手機的巨大市場空間，所以很多企業紛紛進入這個賽道。

　　經過十幾年的發展之后，目前中國已經成為全球最主要的智能手機生產國之一，形成了中美韓三足鼎立的局面。

　　對日本汽車，我覺得他們很有可能會步手機的后塵。

　　大家別看豐田現在仍然很牛，2023年全球銷量為1123.3萬輛，同比增長7.2%，創造歷史新高。

　　但我覺得這更多的像是一種回光返照。

　　我們來對比日本汽車在華銷量，汽車出口，國內汽車產量等一些數據就明白，日本汽車其實已經岌岌可危。

　　先說一下日本汽車在華的銷量表現。

　　這幾年日系車企在中國市場的份額持續下降。

　　2023年豐田在華銷量170.1萬輛，同比下降12.36%。

　　本田在華銷量123.4萬輛，同比下降10.12%。

　　東風日產在華銷量79萬輛，同比下降24.4%。

相比在華市場節節敗退，日系車企在全球市場好像還有一定的競爭力，但老大的位置已經丟掉。

2023年中國汽車出口量為491萬輛，同比增長57.9%，位居全球第一。

而根據日本汽車工業協會公布的數據，2023年日本汽車出口量為442萬輛，雖然相對2022年的406萬輛有了8.8%的增長率，但卻丟掉了全球第一的寶座。

除了在國際上表現不太如意之外，日本國內的汽車銷量也是持續下跌。

根據日本汽車工業協會公布的數據，2019年，日本汽車銷量達到519.52萬輛，同比下降1.5%；2020年銷量為459萬輛，同比下降11.5%；2021年銷量444萬輛，同比下降3.3%；2022年銷量為420萬輛，同比下降5.4%。

　　看到這些數據，大家覺得最慌的是誰？

　　其實并不只是日本的一些車企，還有日本政府。

　　一直以來汽車行業都是日本主要的經濟支柱之一。

　　目前日本汽車產業占GDP的比重大約在8%左右，汽車行業就業人口超過550萬人，占全社會就業人口的比重超過4.4%。

　　如果日本汽車行業不行了，對日本國內經濟的打擊是比較大的。

　　所以日本在對待造假方面其實也是投鼠忌器，害怕給這些汽車行業處罰太重了，會影響整個產業的發展。

　　最后他們只能睜一只眼閉一只眼，結果導致日本汽車行業連續幾十年存在造假行為，卻屢禁不止。

　　但日本這種做法終究會把自己害苦的。

　　日本汽車行業如今之所以能夠在全球有一定的市場，其實靠的都是吃老本。

　　而如今汽車市場已經發生了很大的變化，新能源汽車突飛猛進，智能化越來越深入人心。

　　未來新能源汽車取代傳統燃油車將是不可避免的趨勢。

　　然而在新能源汽車時代，日本明顯已經錯過了最佳的時機。

　　在新能源汽車時代，日本汽車賴以生存的低油耗已經沒有多大的優勢，畢竟你再怎么低也比不過電車的運行成本。

　　最關鍵的是目前包括中國在內的新能源汽車，整體價格已經降到跟燃油車差不多一樣的水平。

　　在這種背景之下，日本汽車又沒有太大的創新亮點，甚至連智能化都一般般，這要怎么面對如此激烈的競爭呢？

　　或者日本汽車剩下的招數就是通過造假來欺騙消費者，但這將是最后的狂歡。