原標題：新車零售均價5年貴了3.7萬 車市價格戰打了個寂寞？

　　全國乘用車市場信息聯席會（乘聯會）秘書長崔東樹近日發布文章指出，盡管國內乘用車市場普遍降價，但乘用車零售均價卻呈現出越降越貴的趨勢。乘聯會數據顯示，2024年上半年，國內乘用車零售均價已達到17.9萬元，較2019年的14.2萬元上漲了3.7萬元。

　　崔東樹分析指出，這一現象主要由兩大因素推動：一是混合動力汽車和增程式汽車的高價格形成結構性拉動；二是傳統燃油車價格上行及高端化趨勢顯著。他表示，隨著消費升級的推動，高端車型銷售占比提升明顯，而中低價車型銷量占比則相應減少。

　　從具體數據來看，2019年至2024年上半年，國內20萬元以上乘用車市場份額持續上升。乘聯會數據顯示，2019年至2023年，20萬至30萬元乘用車零售占比從10%提升至16.3%，30萬至40萬元乘用車零售占比從6.4%提升至10.6%，40萬元以上乘用車零售占比則從1.7%提升至3.2%。2024年上半年，這三個價格段的乘用車零售占比進一步分別達到16.9%、11.6%和3.6%。

　　這一趨勢的背后，是中國汽車品牌持續向上發力高端市場，新能源乘用車高端化發展趨勢明顯。為改變高端車市場被海外品牌占據的格局，中國汽車企業紛紛推出中高端新能源品牌，如東風汽車的嵐圖、奇瑞汽車的星途、長安汽車的阿維塔、北汽集團的極狐、廣汽集團的Hyper昊鉑以及比亞迪的方程豹和仰望等。這些品牌的推出，顯著提升了國內高端新能源車市場的銷量占比。乘聯會數據顯示，在國內40萬元以上高端車型中，高端新能源車銷量占比已從2019年的10.5%提升至2024年上半年的42.5%。

　　然而，與高端車型市場的繁榮形成鮮明對比的是，5萬至10萬元乘用車零售占比卻呈現出逐年縮減態勢。到2024年上半年，這一價格段的乘用車銷量占比僅為15.5%，較2019年減少了15個百分點。同時，5萬元以下乘用車零售占比也呈現出“前升后降”的態勢，從2022年的4.1%下滑至2024年上半年的2.5%。

　　崔東樹強調，入門級車型市場萎縮、消費基盤不扎實的問題較大，中低端購買力不足是當前車市面臨的重要挑戰。他指出，傳統燃油車價格上行的現象并不利于促進消費，而是需要普通消費群體更多地購買入門級車型，提升入門級消費水平。為此，他呼吁行業應引導電動車小型化的財稅政策，鼓勵小微型電動車發展，以拉動入門級消費，實現車市價格端的相對均衡。