原標(biāo)題：頻繁漲價(jià)的“哈啰們” 背刺打工人 

　　“騎了不到16分鐘收我5塊錢，你不會(huì)以為騎共享電單車的都是有錢人吧？”

　　“上個(gè)學(xué)期買的學(xué)期卡是89元，這個(gè)學(xué)期直接變成210元。”

　　“連青桔都漲價(jià)了，唯一不漲的是我的工資。”

　　……

　　當(dāng)共享單車頻繁漲價(jià)，騎車上下班的打工人忍不住直呼“天塌了”。

　　近期，多個(gè)城市的哈啰單車和青桔單車都多次對(duì)騎行費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。其中，在大部分城市，普通單車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由工作日前15分鐘1.5元調(diào)整為前10分鐘1.5元，周末節(jié)假日起步費(fèi)也由前15分鐘1.8元調(diào)整為前10分鐘1.8元，后15鐘收費(fèi)1元。助力車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)變化更明顯，比如在山西，哈羅單車的助力車起步價(jià)調(diào)整為前7分鐘2元。

　　這對(duì)于不少打工人而言，是給“原本貧窮的生活雪上加霜”。十來分鐘的短途通勤路，原本只需花費(fèi)1.5元，如今卻至少需要2.5元，“反倒不如坐公交了，還不用自己蹬”。

　　曾幾何時(shí)，共享單車正是靠著萬(wàn)千打工人得以存活，如今，打工人卻難逃背刺。

　　打工人失去“單車自由”

　　25歲的舒雅住在成都的龍泉驛區(qū)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，她一天的通勤路是從騎上共享單車開始的：先騎共享單車到地鐵站，再乘坐五站地鐵，再騎一次共享單車到公司。

　　她租住的小區(qū)距離最近的地鐵站大概需要騎行10分鐘。“路程不算特別遠(yuǎn)，打車肯定不劃算，如果是坐小三輪，大概5元，但小區(qū)門外就有共享單車的點(diǎn)，之前也基本上花1.5元就能騎到，顯然性價(jià)比更高。”而從地鐵口到她公司所在的產(chǎn)業(yè)園，只有不到千米的路程，舒雅有時(shí)候會(huì)走著去上班，“但很多時(shí)候，也會(huì)騎車。尤其是夏天，走過去可能已經(jīng)滿身是汗，但騎車就好很多。”

　　不過，最近舒雅發(fā)現(xiàn)，小區(qū)門外的共享單車，無(wú)論是青桔還是哈啰的，都漲價(jià)了，從前15分鐘1.5元變成了前10分鐘1.5元，而舒雅騎到地鐵站往往會(huì)超出一兩分鐘，“一下就變成2.5元，單車自由沒了。”

　　目前部分地區(qū)共享單車計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)圖片來源：貝殼財(cái)經(jīng)

　　事實(shí)上，不僅舒雅為此感到不滿。在小紅書、微博等社交媒體上，不少用戶都提到共享單車漲價(jià)的情況。其中，在小紅書上，有網(wǎng)友發(fā)布筆記稱“哈啰單車要不改名叫哈啰貴車吧”并表示“13分鐘3塊錢，開油車也差不多這個(gè)價(jià)”，而在這條筆記下，不少網(wǎng)友提到，助力車的價(jià)格更貴，當(dāng)有網(wǎng)友曬出起步價(jià)為前10分鐘2元的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，另一位網(wǎng)友表示，“你這已經(jīng)是我們幾百年前的價(jià)格”并曬出了當(dāng)?shù)刂嚨钠鸩絻r(jià)為前15分鐘2.5元，超出15分鐘每5分鐘1元。

　　此外，還有網(wǎng)友發(fā)布“哈啰我勸你吃相別太難看”的筆記，表示“騎單車本來就是建立在距離不遠(yuǎn)的情況下，還一直漲價(jià)，4.8公里收我4.5元，你當(dāng)我為啥騎車啊，本來就沒多少錢還壓榨我們。”而下面的評(píng)論則指出，“按時(shí)間收費(fèi)還限速，買個(gè)電瓶車不香嗎？”

　　除了單次騎行的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了變化，月卡、周卡和學(xué)期卡等各種騎行卡的費(fèi)用也有所變化。其中，有網(wǎng)友提到，青桔電單車地7天7次騎行卡之前價(jià)格在2-3元，但最近漲至4元左右。另一位網(wǎng)友則提到南京市的哈啰助力車校園卡也漲價(jià)了，“上學(xué)期買的學(xué)期卡89元，這個(gè)學(xué)期快開學(xué)了點(diǎn)進(jìn)去一看，120天要210元？請(qǐng)問哈啰你這個(gè)價(jià)格的意義是什么？為了多騙點(diǎn)大學(xué)生的錢嗎？”

　　校園卡也漲價(jià)圖片來源：小紅書

　　另?yè)?jù)中新網(wǎng)此前報(bào)道，目前美團(tuán)單車30天騎行卡原價(jià)35元，北京部分地區(qū)折扣價(jià)18.8元，連續(xù)包月為首月13.8元。滴滴青桔和哈啰單車30天騎行卡在北京部分地區(qū)折扣價(jià)分別為13.8元和23.4元，連續(xù)包月可低至12.8元。

　　而追溯至2022年8月，三大共享平臺(tái)在北京部分地區(qū)折扣價(jià)為11.8元-17.61元。這也就意味著，最高已漲了將近6元。

　　不是騎不起，而是公交更有性價(jià)比

　　對(duì)比哈啰單車和青桔單車的漲價(jià)潮，美團(tuán)單車近日卻在廣州地區(qū)下調(diào)了起步價(jià)，工作日起步服務(wù)時(shí)長(zhǎng)計(jì)價(jià)由現(xiàn)行的1.5元/前15分鐘下調(diào)至1.5元/前20分鐘；節(jié)假日起步服務(wù)時(shí)長(zhǎng)計(jì)價(jià)由1.8元/前15分鐘下調(diào)至1.8元/前20分鐘。

　　而與此對(duì)應(yīng)的是，前不久廣州發(fā)布的第二季度共享單車企業(yè)考核顯示，美團(tuán)單車在服務(wù)質(zhì)量考核中得分81.88，排名第一，自行車運(yùn)營(yíng)配額也因此調(diào)增為88552輛。

　　要厘清大眾對(duì)共享單車價(jià)格波動(dòng)為何如此敏感，或許可以先回溯一下共享單車歷年來的價(jià)格變化。

　　回看2016年前后，共享單車僅需五毛錢便能輕松解鎖，彼時(shí)，摩拜和ofo初進(jìn)市場(chǎng)，憑借0.5元/半小時(shí)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)走進(jìn)大眾視野。然而從2019年末開始，青桔單車就拉開了“1.5元時(shí)代”的序幕，隨后不少城市的共享單車計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)漲至2元/半小時(shí)、再到1.5元/15分鐘、1.8元/15分鐘，最終到如今最高3.8元/30分鐘，一步步讓打工人離“單車自由”越來越遠(yuǎn)。

　　鋅刻度發(fā)現(xiàn)，對(duì)于大部分打工人而言，是否選擇共享單車，一個(gè)重要的對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)是公交和地鐵的價(jià)格，類似于“一站地鐵的路程，現(xiàn)在騎單車需要差不多3元，但我地鐵才花1.8元，還不用我自己費(fèi)力，還有空調(diào)。”這樣的評(píng)論并不少見。

　　小紅書上對(duì)共享單車漲價(jià)的討論

　　此外，如果說在頻繁漲價(jià)之前，共享單車停車點(diǎn)少、故障車多、鎖車難等積弊還尚且能夠忍受，漲價(jià)之后，消費(fèi)者們則有了不同看法。正如舒雅所說，“如果要漲價(jià)，那肯定得提升相應(yīng)的服務(wù)質(zhì)量，但是共享單車經(jīng)常出現(xiàn)問題，反而還漲價(jià)，這就不如公交、地鐵了。”

　　鋅刻度留意到，在各大消費(fèi)者投訴平臺(tái)，共享單車的投訴量并不少，其中在黑貓投訴，有關(guān)于哈啰單車的投訴量多達(dá)六千余條，而有關(guān)于青桔單車的投訴則多達(dá)兩萬(wàn)余條，大部分用戶投訴的問題是亂扣費(fèi)、單車存在關(guān)鎖問題、強(qiáng)行收取調(diào)度費(fèi)等等。

　　圖片來源：黑貓投訴

　　而中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)近日發(fā)布的全國(guó)消協(xié)組織2024年上半年受理投訴情況顯示，共享產(chǎn)品大量存在歸還不暢的問題。消協(xié)方面分析，由于商家信息顯示不準(zhǔn)、狀態(tài)更新不及時(shí)等原因，消費(fèi)者使用共享單車、共享充電寶等共享產(chǎn)品后，難以找到正確的歸還地點(diǎn)，被迫延長(zhǎng)計(jì)費(fèi)時(shí)間。

　　簡(jiǎn)單來說，相較于公交等標(biāo)準(zhǔn)化交通工具，共享單車漲價(jià)難被接受的另一原因在于服務(wù)提升跟不上漲價(jià)速度。

　　共享賽道，難逃一漲

　　盡管用戶對(duì)共享單車的漲價(jià)情況有所不滿，但在共享賽道，從共享充電寶到共享單車，漲價(jià)似乎是必經(jīng)之路。

　　鋅刻度此前就漲價(jià)的原因聯(lián)系了哈啰，但截至發(fā)稿前并未得到回應(yīng)。而其客服則表示：由于當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)調(diào)整策略，可能存在價(jià)格上調(diào)，調(diào)價(jià)前會(huì)進(jìn)行公告公示，用戶可掃碼確認(rèn)開鎖頁(yè)面查看當(dāng)前定價(jià)規(guī)則，也可騎行結(jié)束后，通過訂單頁(yè)面查看計(jì)費(fèi)規(guī)則。

　　不難看出的是，一個(gè)重要原因是高昂的運(yùn)營(yíng)成本。

　　據(jù)哈啰出行招股書透露，其單車年折舊率高達(dá)60%以上，美團(tuán)單車亦不例外，僅2023年一年，共享單車及電單車的折舊與減值就高達(dá)66.88億元。

　　而據(jù)封面新聞報(bào)道，按照哈啰、美團(tuán)、青桔三巨頭的最新投放數(shù)據(jù)，哈啰1000萬(wàn)輛、美團(tuán)520萬(wàn)輛、青桔600萬(wàn)-700萬(wàn)輛，它們一年的運(yùn)維成本分別是35.8億-64億元、18.6億-33.3億元、21.5億元-44.8億元。

　　如此高的運(yùn)維成本之下，共享單車“三巨頭”所在的業(yè)務(wù)板塊都難以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

　　另一個(gè)原因則是，用戶習(xí)慣的培養(yǎng)期已過，短途騎行需求不斷上漲而市場(chǎng)集中度較為穩(wěn)定，這也給了共享單車漲價(jià)的空間。

　　《2023年度中國(guó)主要城市共享單車/電單車騎行報(bào)告》顯示，在500公里以上軌道里程城市，“共享騎行+軌道”服務(wù)通勤出行明顯高于其他城市。而據(jù)中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車領(lǐng)域，美團(tuán)、青桔、哈啰3家企業(yè)車輛投放數(shù)量占據(jù)全國(guó)95%以上市場(chǎng)；互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車領(lǐng)域，美團(tuán)、青桔、哈啰3家車輛投放數(shù)量占已統(tǒng)計(jì)企業(yè)的80%左右，占全行業(yè)的60%左右。

　　不過，不同于共享充電寶的是，共享單車的替代項(xiàng)較多，當(dāng)價(jià)格一漲再漲，用戶自然會(huì)用腳投票。至少，舒雅已經(jīng)決定買一輛自行車。