原標(biāo)題：小米SU7 Ultra正式亮相 純電超跑的“春天”要到來了？

　　9月的車圈上市潮后，10月又有重磅車型狂刷朋友圈。

　　10月29日晚間，在小米發(fā)布會(huì)上，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍正式介紹了小米SU7 Ultra，同時(shí)公布其定價(jià)為81.49萬元。小米SU7 Ultra量產(chǎn)版將在明年3月正式發(fā)布，目前已開啟預(yù)定。

　　中國品牌電動(dòng)超跑又有新玩家，這又將如何行業(yè)的變化呢？

　　自2023年12月28日小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上，雷軍正式向外界發(fā)布了小米汽車SU7系列后，歷經(jīng)10個(gè)月等待，小米SU7系列終于亮出了最大的底牌——SU7 Ultra，亦或是SU7的賽道頂配版，其實(shí)更像是小米汽車技術(shù)會(huì)的“封底”，是技術(shù)的集大成者。

　　比如，發(fā)布會(huì)上發(fā)布的小米超級(jí)電機(jī)V8s，業(yè)內(nèi)最高達(dá)到27200rpm，在SU7 Ultra上正式量產(chǎn)。整車搭載雙V8s+V6s三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，輸出功率可達(dá)1548馬力，零百加速時(shí)間為1.98秒，設(shè)計(jì)最高時(shí)速可達(dá)到350公里每小時(shí)。

　　又譬如，SU7 Ultra搭載了高功率電池包，輸出功率達(dá)1330kW，峰值電壓897V，充電倍率5.2C。這些都是雷軍在技術(shù)發(fā)布會(huì)上重點(diǎn)講解的部分。

　　其他產(chǎn)品在此不再贅述，我們聊聊SU7家族。

　　SU7的面市，標(biāo)志了SU7家族的入列完成，更像是一個(gè)爆款單品的持續(xù)勝利。

　　發(fā)布會(huì)上，雷軍也官宣小米SU7 10月份的交付量已經(jīng)突破2萬臺(tái)，這意味著小米SU7超越了特斯拉Model 3，成為中大型純電轎車銷量冠軍。2024年，SU7累計(jì)銷量為69790臺(tái)。

　　發(fā)布會(huì)后，小米公布了小米SU7 Ultra量產(chǎn)版的最新銷量，十分鐘內(nèi)訂出了3680臺(tái)。

　　在3月之前，很難有人會(huì)相信SU7會(huì)持續(xù)熱銷。10月之前，更多人也不會(huì)相信中國品牌電動(dòng)超跑能引發(fā)這么大的關(guān)注度，并且可以賣得出去。

　　大眾車型和頂配車型同步熱銷，也構(gòu)成了中國新能源市場(chǎng)發(fā)展的特殊節(jié)點(diǎn)。

　　回溯來看，SU7系列走了不同于其他多數(shù)品牌的道路，先發(fā)布大眾車型，再根據(jù)市場(chǎng)走勢(shì)調(diào)節(jié)頂配車型的發(fā)布節(jié)點(diǎn)。這不同于其他品牌先發(fā)頂配車型，再以產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)向下俯沖大眾市場(chǎng)的思路。

兩個(gè)車型的配合也值得聊聊。

相較其他品牌，SU7的交付節(jié)奏控制得更為成熟，在產(chǎn)品持續(xù)爬升的同時(shí)，又能制造“饑餓營銷”的需求緊迫感，持續(xù)逼單用戶轉(zhuǎn)大定。而SU7 Ultra在SU7月交付2萬臺(tái)的關(guān)口上市，正好延續(xù)SU7系列的話題性，進(jìn)一步刺激了部分搖擺用戶的購買欲望。

進(jìn)一步來看，SU7 Ultra的發(fā)布及熱銷，進(jìn)一步抬升了SU7系列的產(chǎn)品品牌力及產(chǎn)品溢價(jià)，并且也為小米汽車的產(chǎn)品型譜，開拓了充足的價(jià)格區(qū)間。

　　值得一提的是，小米汽車除SU7及下一款SUV之外，暫時(shí)尚未明確儲(chǔ)備其他車型，我們或許可以大膽預(yù)測(cè)，簡(jiǎn)約的產(chǎn)品規(guī)劃，就是延續(xù)兩款車爆款大單品的策略。

　　并且，我們也有理由相信，在小米汽車的成功之下，紅米汽車或?qū)⒔柚靹?dòng)車型的成本優(yōu)勢(shì)，在不久后亮相。

　　SU7 Ultra的發(fā)布，為平靜許久的中國品牌電動(dòng)超跑市場(chǎng)掀起了一些漣漪。

　　極氪001坐實(shí)了SU7“一生之?dāng)?rdquo;的地位，簡(jiǎn)單看一看兩者的參數(shù)對(duì)比。

從小米SU7發(fā)布前，兩者隔空的口水戰(zhàn)，再到同樣的先大眾車型、再頂配車型的產(chǎn)品發(fā)布思路，都讓兩款車型不可避免糾纏到了一起。

目前最有流量的段子就是，在極氪001 FR的上市發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，安聰慧喊話：“友商們，五年內(nèi)造不出來！” 。時(shí)隔不到一年，SU7 Ultra就上市了。

近乎趨同的價(jià)格區(qū)間、運(yùn)動(dòng)性能取向，未來兩者的話題及炒作都不會(huì)暫停。

我們?nèi)孕枰姓J(rèn)的是，國內(nèi)的純電性能車市場(chǎng)仍是一個(gè)空白領(lǐng)域。好在，更多玩家正在走上牌桌。

　　仰望U9，作為比亞迪旗下的一款百萬級(jí)純電性能超跑，其峰值功率高達(dá)960kW，峰值扭矩為1680N·m，零至百公里加速時(shí)間僅需2秒級(jí)。

　　昊鉑SSR搭載了全球領(lǐng)先的兩擋四合一高性能集成電驅(qū)系統(tǒng)。它擁有900kW的綜合最大功率和12000N·m的輪上峰值扭矩，百公里加速僅需1.9秒，最高車速可達(dá)251km/h。

　　成都車展上，方程豹也帶來了豹9。這是一款Speedster品類，采用開放式車頂?shù)某堋?/p>

　　小米SU7 Ultra的思路則是，在價(jià)格上與特斯拉Model S Plaid持平，在性能上向保時(shí)捷Taycan Turbo GT發(fā)起挑戰(zhàn)。如同Mustang、科邁羅等一樣，給所有愛好駕駛樂趣的年輕人一輛可以觸及到的超跑。

　　事實(shí)上，中國品牌對(duì)于超跑的執(zhí)念并非是一日建成的，蔚來EP9、前途K90、極狐GT等已經(jīng)在新勢(shì)力初創(chuàng)時(shí)，完成了又一次的沖鋒。

　　隨著整個(gè)行業(yè)鏈的成熟，產(chǎn)業(yè)也為后續(xù)小米SU7 Ultra等車型的入局提供了有利條件。

　　眾所周知，電動(dòng)汽車因?yàn)槠湮锢硖匦裕烊慌c高性能就有高關(guān)聯(lián)度，而當(dāng)電車高性能成為一種理所當(dāng)然之后，更為個(gè)性化超跑的涌現(xiàn)，與其說是電動(dòng)技術(shù)的成熟讓中國品牌更容易邁過技術(shù)門檻，倒不如說是中國新能源汽車市場(chǎng)成熟后百花齊放的結(jié)果。

　　這背后，既有拿下超跑桂冠的執(zhí)念，也有用戶日益增長(zhǎng)的車型需求與相對(duì)落后的產(chǎn)品供給之間的矛盾。

　　根據(jù)貝哲斯咨詢的預(yù)測(cè)，到2028年，全球超跑市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)1374.9億元人民幣。在中國新能源市場(chǎng)的溢出效應(yīng)下，全球超跑乃至超跑市場(chǎng)必定有中國品牌的身影和身位。

　　放長(zhǎng)遠(yuǎn)點(diǎn)看，新能源超跑不能只用單一產(chǎn)品的角度去看待，它也代表了一個(gè)品牌、一個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)高度。