原標(biāo)題：挪威冬測(cè)電動(dòng)汽車，僅4款車型真實(shí)續(xù)航超300英里

　　在嚴(yán)冬季節(jié)，電動(dòng)汽車的續(xù)航能力一直是車主們關(guān)注的焦點(diǎn)，特別是在歐洲和北美北部等寒冷地區(qū)，電動(dòng)汽車的實(shí)用性受到了顯著挑戰(zhàn)。然而，挪威最近進(jìn)行的一項(xiàng)冬季電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航測(cè)試揭示了不同車型之間的巨大差異。

　　挪威汽車協(xié)會(huì)（NAF）與當(dāng)?shù)刂嚲W(wǎng)站 Motor 每年都會(huì)在夏季和冬季聯(lián)合舉辦電動(dòng)汽車實(shí)際續(xù)航測(cè)試，旨在為消費(fèi)者提供市場(chǎng)上電動(dòng)汽車真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)的參考。鑒于2024年電動(dòng)汽車在挪威市場(chǎng)的占有率高達(dá)89%，這一測(cè)試無(wú)疑吸引了廣泛關(guān)注。

　　此次冬季測(cè)試涵蓋了24款電動(dòng)汽車，測(cè)試條件極為嚴(yán)苛，包括-3℃的低溫、冬季輪胎增加的滾動(dòng)阻力以及在雪地環(huán)境中的行駛。為了模擬真實(shí)用戶的冬季使用情況，測(cè)試團(tuán)隊(duì)將每輛車的電池電量耗盡至僅剩10%-15%。

　　測(cè)試結(jié)果顯示，盡管有20款車型宣稱其WLTP（世界輕型車輛測(cè)試程序）續(xù)航里程至少為300英里（約合483公里），但在實(shí)際測(cè)試中，僅有4款車型達(dá)到了這一標(biāo)準(zhǔn)。這一結(jié)果無(wú)疑給那些依賴官方續(xù)航里程數(shù)據(jù)的消費(fèi)者敲響了警鐘。

　　在測(cè)試中表現(xiàn)不俗的是特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航版，它實(shí)現(xiàn)了330英里（約合531公里）的續(xù)航。然而，這一成績(jī)與其宣稱的436英里（約合702公里）相比仍有較大差距。與此同時(shí)，極星3的實(shí)際續(xù)航也達(dá)到了330英里，雖然與其WLTP宣稱數(shù)值有一定差距，但僅為18英里（約合29公里）。保時(shí)捷Taycan和起亞EV6也在測(cè)試中表現(xiàn)出色，實(shí)際續(xù)航均超過(guò)了300英里，分別為310英里（約合499公里），但同樣未能達(dá)到其WLTP宣稱的數(shù)值。

　　值得注意的是，不同電動(dòng)汽車配備的電池容量存在差異，這直接影響了它們的單次充電續(xù)航里程。盡管挪威汽車協(xié)會(huì)未提及特斯拉Model 3的電池容量，但可以推測(cè)它遠(yuǎn)小于極星3的107kWh。因此，特斯拉Model 3能夠在使用較小電池的情況下實(shí)現(xiàn)與極星3相同的續(xù)航，這一表現(xiàn)確實(shí)令人印象深刻。

　　此次測(cè)試不僅為消費(fèi)者提供了寶貴的參考信息，也揭示了電動(dòng)汽車在寒冷天氣條件下續(xù)航能力的復(fù)雜性。對(duì)于計(jì)劃購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，了解不同車型在實(shí)際使用中的續(xù)航表現(xiàn)至關(guān)重要。