原標題：理想汽車銷售體系變革：撤回五大戰區，重啟省區直管模式

　　近期，理想汽車銷售體系迎來了一次重大調整，這一變動打破了僅實施不足半年的“五大戰區”制度。

　　據悉，理想汽車決定撤銷“五大戰區”管理模式，回歸至更為直接的省區直管制。這一調整伴隨著中區負責人韓希的職位回調，他將重新擔任零售部門的領導角色。此次變革旨在強化銷售體系的執行力與響應速度。

　　為了進一步增強銷售支持，理想汽車內部新成立了兩個關鍵的一級部門。市場營銷部門由馮威掌舵，專注于品牌推廣與市場策略；銷服運營部門則由馬東輝負責，其核心任務是協調銷售與服務各部門，確保高效達成既定目標。

　　盡管外界有傳言稱理想汽車創始人李想將親自介入銷售體系，但據內部消息透露，銷售服務體系的整體管理仍由馬東輝繼續負責。

　　回顧歷史，理想汽車的銷售體系曾以26個銷售省區為基礎，形成了總部至省區、城市、店長的垂直管理結構。每個省區獨立規劃銷量目標與策略，這種模式在一定程度上促進了理想汽車的快速增長。

　　然而，自今年3月推出的“五大戰區”制度，在不到半年的時間里便遭遇了挑戰。這一制度旨在通過合并戰區、下放權力，以更加靈活的方式應對市場變化。但實際操作中，大區間的競爭導致了“搶單”現象，部分銷售人員為完成任務采取了不正當手段，如提供獎品和返利，這些行為雖被公司試圖管控，但在市場壓力下難以根除。

　　理想汽車近期發布的第二款純電車型i8，在市場表現上并未達到預期。盡管新車在7月底上市，但一周后便調整了配置與售價，市場節奏因此受到影響。加之與卡車碰撞測試視頻的曝光，消費者對理想汽車的安全性和誠信度產生了質疑，進一步加劇了銷售壓力。

　　理想汽車門店的銷售人員透露，他們面臨著巨大的銷售壓力，特別是在上周末，大區下達了緊急指令，希望每家門店能在周末新增20個訂單。與熱銷的L系列相比，i8的市場反饋顯得較為冷淡。

　　銷量數據也反映了這一困境。理想汽車原定的2025年銷量目標為70萬輛，其中增程車約占60萬輛。然而，今年前7個月，理想汽車僅售出23.47萬輛，完成率僅為33%，其中純電車型銷量僅為0.86萬輛。面對市場競爭的加劇，理想汽車不得不不斷調整銷量預測。

　　理想汽車的增程式技術和配置策略也被競爭對手快速復制。例如，零跑汽車以“半價理想”的概念搶占市場，今年前7個月累計交付量達到27.2萬輛，同比增長149.8%。而均價55萬元的問界M9，則憑借智能駕駛技術和品牌背書，吸引了高端用戶，單月銷量超過了理想L7、L8和L9的總和。這一系列變化導致理想汽車的家庭用戶基礎被逐漸稀釋和瓜分。

　　在此背景下，理想汽車決定撤銷“五大戰區”制度，回歸省區直管制，這一模式曾在2023年幫助理想汽車實現37.6萬輛的交付量，同比增長182%，成為新勢力中的銷量冠軍。2024年，在省區直管體系下，理想汽車的年銷量首次突破50萬輛大關。

　　此次銷售體系的回調，無疑是對“五大戰區”制度未能滿足理想汽車精細化運營需求的一次反思。理想汽車選擇回歸其成功的“省級直營鐵軍”模式，通過26個省級團隊的深度滲透，重新奪回區域市場的主動權。