在過去2年中，亞馬遜已經(jīng)擴(kuò)張到美國(guó)主要大城市中，并建立了龐大的樞紐-輻射系統(tǒng)，以便向美國(guó)大多數(shù)主要城市提供當(dāng)日達(dá)遞送服務(wù)，很多情況下甚至只需要一兩個(gè)小時(shí)就能送貨上門。ILSR公布數(shù)據(jù)顯示，僅2016年，亞馬遜在美國(guó)的分銷網(wǎng)絡(luò)設(shè)施數(shù)量就增加了1倍。此外，亞馬遜也在不斷嘗試進(jìn)行“最后一公里遞送”模式。Smith表示：“現(xiàn)在，美國(guó)半數(shù)人口可在32公里內(nèi)發(fā)現(xiàn)亞馬遜的倉(cāng)庫(kù)。從本質(zhì)上看，亞馬遜實(shí)際上正推出各種各樣的小型零售店，它們表面上都是櫥窗購(gòu)物中心。”

　　Smith認(rèn)為，亞馬遜在為其日益壯大的電子商務(wù)挑選合適的客戶群以及擴(kuò)展Prime Now項(xiàng)目方面尤其積極，特別重視沿海地區(qū)收入超過10萬美元的大量千禧年用戶。亞馬遜的倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)張與其推出與擴(kuò)展服務(wù)之間密切相關(guān)，比如在紐約、波士頓、奧斯汀、費(fèi)城以及舊金山等城市推出Amazon Fresh和Amazon Prime等服務(wù)。

　　Smith以亞馬遜的“點(diǎn)擊即取”服務(wù)為例，這款應(yīng)用可讓用戶迅速確認(rèn)訂單，并且盡快獲得購(gòu)買物品。想象下，這項(xiàng)服務(wù)會(huì)如何改變雜貨店購(gòu)物：將巨大的物流優(yōu)勢(shì)與一系列小型亞馬遜品牌店相結(jié)合，突然間，用戶只需要確認(rèn)訂單，然后在回家路上的雜貨店就可領(lǐng)取包裹。亞馬遜宣稱擁有世界上最多的零售應(yīng)用用戶，史密斯認(rèn)為亞馬遜應(yīng)用的越活躍用戶人數(shù)為3000萬人。他說：“隨著倉(cāng)庫(kù)和零售店越來越多，物流設(shè)施和商店之間的距離越來越短，亞馬遜轉(zhuǎn)移貨物的成本也會(huì)隨之下降，而利潤(rùn)就會(huì)增加。”

　　有了如此巨大的潛在優(yōu)勢(shì)，史密斯預(yù)測(cè)亞馬遜在十年內(nèi)將成為全美五大雜貨店之一，與沃爾瑪?shù)染揞^規(guī)模差不多。雖然沃爾瑪擁有龐大的庫(kù)存，但其雜貨收入僅占總體收入的半數(shù)。亞馬遜還有足夠大的成長(zhǎng)空間，42%的美國(guó)消費(fèi)者去年通過亞馬遜購(gòu)物，而95%的人曾在沃爾瑪買過東西。

　　街道上的競(jìng)爭(zhēng)

　　隨著服務(wù)和遞送業(yè)務(wù)擴(kuò)張，亞馬遜及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手需要做好準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)其對(duì)城市街道產(chǎn)生的影響。電子商務(wù)也可以支持無車生活方式，為城市居民提供簡(jiǎn)單輕松的購(gòu)物方式，盡管這會(huì)增加公路上的貨運(yùn)量。就像亞馬遜等公司對(duì)消費(fèi)者需求日益增加的回應(yīng)，隨著遞送車輛增加，街道將不可避免地變得更加擁擠。

　　這類貨運(yùn)量增加很少成為城市規(guī)劃討論的主題，但位于西雅圖市的華盛頓大學(xué)下屬城市貨運(yùn)實(shí)驗(yàn)室正對(duì)此進(jìn)行研究，通過仔細(xì)檢查發(fā)貨、物流以及運(yùn)送情況，研究人員希望更多認(rèn)識(shí)到日益增長(zhǎng)的車輛交通源頭，從而提供更全面的城市規(guī)劃方式。實(shí)驗(yàn)室主管Anne Goodchild說：“在城市規(guī)劃中，貨運(yùn)因素似乎并未受到重視，而現(xiàn)在它已經(jīng)成為大問題。大多數(shù)人都關(guān)注交通運(yùn)輸和機(jī)動(dòng)性，但他們似乎并未生活在物理世界中。當(dāng)‘貨物遞送’這樣的詞匯未被使用時(shí)，他們?nèi)绾文軌蛞?guī)劃出完整的街道。”

　　她表示，城市已經(jīng)看到忽略貨運(yùn)量增加導(dǎo)致的后果。不僅僅是遞送和交通大幅增長(zhǎng)，隨著自行車和行人交通在許多領(lǐng)域增加，每個(gè)人都在爭(zhēng)奪公路上有限的空間，人行道和公路空間也是如此。由于貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施通常都是私有的，也未受到城市規(guī)劃者關(guān)注。她說：“這就像是公交系統(tǒng)，而你卻沒有規(guī)劃公交站點(diǎn)。我們都知道，我們會(huì)向城市運(yùn)送越來越多的貨物，但卻沒有程序性的方式來計(jì)算正運(yùn)送什么，以及何時(shí)運(yùn)送。我們需要科學(xué)的、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的、系統(tǒng)性的城市貨運(yùn)分析和規(guī)劃方案。”