她認為，城市應(yīng)該開始為道路建設(shè)提供更全面的設(shè)計，比如在人行道和街道之間增加更多路緣，建立更大的裝卸區(qū)。更全面的政策和規(guī)劃可以讓所有人受益，城市街道釋放出更多空間，而遞送公司也能削減“停留時間”，以在遞送過程中節(jié)省更多開支。

　　Goodchild的團隊正與西雅圖市政府合作，共同繪制該市貨運設(shè)施圖，并將公共和私人數(shù)據(jù)整合起來，幫助圍繞遞送服務(wù)制定更好的政策。她相信，更多圍繞城市貨運考慮政策能帶來許多好處。對于許多城市居民來說，這些遞送服務(wù)就相當(dāng)于“生活后勤”。更大的設(shè)施可以支持無車生活，減少遞送卡車在公路上耗費的時間，從而減少溫室氣體排放和擁堵問題。

　　到目前為止，西雅圖市和紐約市都在致力于解決城市貨運問題，但是依然需要更周到的規(guī)劃。霍夫斯特拉大學(xué)交通運輸研究員Jean-Paul Rodrigue指出，規(guī)劃者不僅需要研究人們?nèi)绾我苿樱€要關(guān)注他們?nèi)绾蜗M。他說：“從字面上看，這幾乎就像貨物崇拜。規(guī)劃者和建筑師相信，貨物會神奇地出現(xiàn)在你的郵箱中。但他們需要明白，人們的日常生活需要物理系統(tǒng)支持。可是看看渲染圖和設(shè)計圖，貨物在哪里?你會看到人們圍繞這些新建筑走來走去，他們?nèi)绾蔚玫阶约旱呐Ｗ醒?”

　　零售業(yè)的大幅縮水

　　最近有關(guān)“零售業(yè)末日”和大型商場不斷關(guān)門的報道，就是電子商務(wù)行業(yè)不斷增長的重要標志。美國人口普查數(shù)據(jù)顯示，2016年第4季度，網(wǎng)絡(luò)零售收入已經(jīng)在總銷售額中占比8.3%，并且比例還在不斷增加，從亞馬遜logo中箭頭向上的標志中，就可以看到這種趨勢。但分析師們稱，電子商務(wù)崛起還有其他因素在發(fā)揮作用。史密斯說，商業(yè)地產(chǎn)早就應(yīng)該進行修正了。在1970年到2015年之間，購物中心增加的數(shù)量是人口增長數(shù)量的2倍。與此同時，折扣店也不斷對價格施行下行壓力。

　　但是電子商務(wù)也是導(dǎo)致實體店客流量和銷量減少的重要原因。Smith說，2010年都2013年間，前往購物中心購物的人數(shù)下降了一半。如果電子商務(wù)增長，并擴張到新的領(lǐng)域，就像亞馬遜可能進軍雜貨市場那樣，我們可能看到更多實體店關(guān)門。商業(yè)街區(qū)的活力將被日益增多的空閑門市所耗盡。他還表示：“電子商務(wù)崛起、客流量下降以及新興技術(shù)出現(xiàn)相結(jié)合，都導(dǎo)致實體零售店的客流量大幅縮水。當(dāng)所有房地產(chǎn)都被用作他途時，對于城市規(guī)劃者來說意味著什么?”

　　Smith認為，對于亞馬遜來說，進軍雜貨領(lǐng)域似乎是不可避免的，因為它多年以來始終在嘗試顛覆這個市場。亞馬遜網(wǎng)絡(luò)雜貨遞送服務(wù)Amazon Fresh的失敗，只會加強消費者親自選擇食物的偏好。而美國家庭平均每周前往雜貨店兩次，現(xiàn)在亞馬遜想進入人們常去購物的地方。他說：“雜貨是亞馬遜還沒有顛覆的市場，就像他們已經(jīng)擁有的電子和消費性包裝品那樣，比如衛(wèi)生紙和除臭劑等。他們需要進入有人氣的地方。”

　　如果Smith對亞馬遜零售業(yè)務(wù)增長的預(yù)測是正確的，亞馬遜可能很快就成為這個領(lǐng)域的大玩家。而這將對城市產(chǎn)生許多嚴重的潛在副作用。財產(chǎn)稅是各州和地方政府最大的收入來源，這筆稅大部分來自“商業(yè)地主”。亞馬遜的龐大物流能力大大縮小了傳統(tǒng)商業(yè)運作的足跡，這意味著其繳納的稅更少，各州和地方政府收入也會銳減。