對于蘋果而言，整車制造將是一個全新的領域，除開Siri、圖像處理、指紋識別等原有軟件層或零件層的技術已經成熟外，包括車身設計、制造等等領域，由此不難理解為何蘋果頻頻挖角特斯拉工程師。有分析師就提出，與汽車廠商合作可能是蘋果整車制造的必由之路，因此與德國整車廠商談判的破裂將對蘋果向這一領域邁進造成阻礙。

　　談論蘋果市值，是否已經意味著它已跌下神壇？

　　錘子科技羅永浩曾說“蘋果已經不是那個蘋果”，曾在工業設計領域被奉為圭臬的iPhone已經在近幾次迭代中飽受質疑。而離開喬布斯之后的全新產品線Apple Watch盡管依然在銷量上引領行業市場，但并沒有對行業造成如同iPhone一樣的理念沖擊。

　　如果倒退若干年，我們談論蘋果的焦點始終在于其天才般的構想，無論是硬件上的創新或是生態上的搭建，蘋果依靠完整的軟硬件生態閉環牢牢鎖住一大批果粉，如果延續喬布斯那樣產品經理人式的發展思路，它或許更具有極客思維，延續至今并不會有那么重的商業氣息，雖然并不知道這會是好事還是壞事。

　　但庫克將蘋果推向了無比崇高的商業價值層面的成功，它的投融資成績單漂亮，它的溢價能力讓同行業眼紅，它依靠著巨大的品牌慣性，只要不出大錯，蘋果還是那個蘋果。一個側影在于喬布斯與庫克對待中國市場的態度，盡管是老生常談，但至死沒有對中國市場有所在意的喬布斯恐怕并不會想到他的接班人庫克會在上任5年內先后11次來到中國，甚至參投中國的滴滴出行。

　　這也是市場中對現今蘋果一致的評價，蘋果在商業利潤上的表現遠好于其在產品創新領域的現狀。因此我們或許會對著一臺iPhone或Apple Watch流露出“恨鐵不成鋼”的心情，但這依然無法阻礙它在商業上的一再突破。

　　當它不可討論時，它被仰望，它被信仰，這是喬布斯時代的蘋果。

　　當它走街串巷時，它被熟知，它被質疑，這是我們時代的蘋果。