共享經濟已然成為藍海。據羅蘭貝格咨詢公司近日發布的《汽車分時租賃如何在中國獲得成功》報告認為，在未來十年間，中國分時租賃汽車數量將保持45%的年復合增長率，2025年分時租賃汽車數量將達60萬輛。

　　但汽車分時租賃業務要在中國市場實現盈利仍任重而道遠。《每日經濟新聞》記者從多名汽車共享領域的相關人士了解到，目前達到盈虧平衡點的企業少之又少。

　　此外，從目前汽車分時租賃行業里存在的運營車輛組建由融資租賃VS自有、還車站點的定點VS自由等多種商業模式來看，均存在一定的痛點待解。

　　●還車站點：自由VS定點

　　同樣主打共享概念，共享單車火遍全國，共享汽車卻略透點寒意。多名分析人士認為，汽車共享未完全火的一個重要原因在于用戶體驗欠佳。

　　“共享單車為什么能培養出用戶黏性?因為它真正實現了車輛的隨時、隨地、隨取、隨送，對共享汽車而言，‘最后一公里’還是需要解決的一大難題。”汽車行業分析師賈新光表示。

　　在山城重慶的街頭，受地形限制，在這里幾乎看不到風靡全國的共享單車;相反這里更為普及的是汽車分時租賃。2016年，全球分時租賃公司戴姆勒公司旗下的car2go選擇重慶作為其在亞洲入駐的第一個城市，目前在重慶所投放車輛超過600輛。

　　car2go公關部人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時介紹，和“共享單車”類似，其采用“自由流動模式”，隨取隨停。也就是說，用戶在利用地圖功能尋找到附近的車輛后即可進行租用，用完之后可以停放在car2go的專屬車位，也可以停靠在免費隨停的車位，如政府管轄的市政停車位，“用戶將車輛停在市政停車位或專用停車位上，均不需要支付任何停車費用。”

　　共享汽車TOGO在還車模式上也采取了自由還車。“我們最大的賣點就是任意還車和接力用車，用戶可以再任何一個合法的停車點還車，若在網點運營1公里范圍，需收取5元服務費，25元封頂;用戶也可以實行A借B還模式，接力用車，在非網點還車時，可分享還車地點，下一位用戶下單后，系統則返還相關服務費。”TOGO市場部羅姓人士表示。

　　盡管理論上可以免費在市政停車位停車，但在城市中心區域，這類停車資源相當緊俏，高峰期很難找到車位。如果用戶將車停放至收費停車場，下一位用戶在使用時將面臨高昂的停車費用，影響用戶體驗。此外，用戶停車的位置偏遠，也易導致車輛閑置時間過長問題。

　　相較自由還車模式，定點還車則在一定程度上解決停車位難找的問題。大本營位于重慶的盼達用車，其使用“租賃站點”模式，即用戶必須在指定的盼達站點租還車。

　　盼達用車CEO高玨表示，其站點主要設置在“園區、社區、商圈、學區、景區、交通要塞”6個區域，以滿足不同用戶人群的需求。定點還車模式，在一定程度上避免了停車位難找、找車難的問題;同時也方便公司地面工作人員能更好地對新能源汽車進行換電。

　　《每日經濟新聞》記者在采訪中了解到，由于布點不足，大多數汽車共享公司均采取了A點借B點還的模式，用戶常常無法直接抵達最終目的地，還需要借助地鐵、共享單車等“接力出行”，這同樣直接影響了用戶體驗。

　　●車隊組建：融資租賃VS現金購買

　　記者在采訪中發現，高成本運作成為共享汽車的最大短板。

　　上述戴姆勒公司旗下car2go公關部人士表示，目前公司在重慶投放車輛為smart for two，市場售價大約在13萬元，“目前我們已有超過13萬注冊會員，累計提供超過22萬次汽車共享服務，平均每1.2分鐘就有一輛即行car2go被租賃。”

　　“汽車分時租賃主要被用在5公里以上、30公里以下的短途出行。”全國中小汽車租賃企業聯盟相關人士表示。