《紐約時報》爆出谷歌無人駕駛公司Waymo與美國第二大打車軟件Lyft秘密簽署協議，研發無人駕駛汽車，這意味著無人駕駛汽車可能快速量產民用。智能汽車話題溫度再次飆升，與智能汽車領域有關的無人駕駛、集成服務、操作系統等熱點搜索迅速攀升。

　　盡管智能汽車行業生態鏈還沒構建完整，但千億蛋糕的大盤子已經吸引傳統車企、互聯網巨頭、成熟的車聯網公司、集成服務商、ADAS解決方案供應商以及傳感器系統底層零部件供應商紛紛入局，扮演不同角色，相互影響、相互促進，共推智能汽車的落地。

　　智能駕駛是汽車智能化的主要體現，其共分為四個階段(level1-level4)，包括輔助駕駛(ADAS)、部分自動化、高度自動化和完全自動化。目前智能汽車處于level1，也就是輔助駕駛階段，完全自動化是智能汽車發展的終極目標。

　　除去Waymo與Lyft合作的消息，4月14日，蘋果獲準在加州測試其自動駕駛技術，兩周后便進入測試階段。而在國內，4月19日在上海正式發布「Apollo」計劃的百度，開放了投入200億人民幣研發投入的自動駕駛系統，提供開放、完整、安全的軟件平臺，幫助其結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。可見自動駕駛領域競爭之激烈。

　　除此之外，在智能汽車產業鏈中，集成服務商和底層零部件商業也扮演著重要的角色。傳統廠商要想生產智能汽車，亟待解決智能汽車系統集成的問題。一方面，傳統汽車廠商發現當前系統集成方案過于分散，無法實現單臺計算機同時支持多個顯示終端解決方案，包括通訊、娛樂系統、儀表盤和HUD等。而技術門檻的逐漸降低也讓進入者越來越多。同時，智能汽車需要高度安全性和分層軟件架構、虛擬化架構。

　　隨著高端汽車與智能汽車的普及，以及無人駕駛技術的推進，對于底層零部件供應商也提出了更高的要求，例如超聲波傳感器、圖像傳感器、激光雷達傳感器、微波傳感器、紅外傳感器等也都被采用。目前雷達、ABS等也越來越多地成為整車企業的前裝產品，這一類的傳感器需求迅速上升。ADAS系統的毫米波雷達市場集中，長期為國外汽車零部件巨頭所壟斷，以德國、美國和日本等國家為研發地，主要公司有博世、大陸、海拉、富士通天、電裝、天合、德爾福、奧托立夫等。

　　不同的汽車電子系統由獨立的電子控制單元ECU來控制，增加新的功能就需要相應增加ECU，這就使得汽車的安全性和運算效率降低。而汽車各類傳感器在測量范圍、精準度和有效距離等方面各有優劣，在智能汽車解決方案中也基本采用多傳感器融合的解決方案。這也使得智能汽車系統集成平臺更具市場價值。

　　移動互聯網公司網秦旗下的凌動科技定位于智能汽車系統集成平臺，能夠幫助傳統車廠、一級供應商、ADAS供應商以及底層零部件供應商的相關服務，成為連接車廠、一級供應商與智能汽車服務公司的橋梁，致力于智能車載平臺的研發與設計，提供車聯網技術解決方案。

　　縱觀智能汽車產業鏈，從獨立到互聯再到未來走向集成，非一家所能大包大攬，產業鏈中的每一個環節都需要達到實現智能的軟硬件要求之上，在競爭激烈的同時，產業鏈中的企業相互合作促進發展，汽車駕駛空間正在不斷經歷變革和進化。

　　隨著智能加速產業的加速，智能汽車商業化進程不斷的加快，將會享受巨大的市場空間，智能汽車產業鏈的塔頂收益將會持續增加，塔底的感知元器件和執行件有望分別形成數百億元的市場，對于凌動提供的橋梁作用的集成系統將會有更大的應用和發展空間。

　　除了自主創新，網秦也非常重視與產業鏈各方的協同運作。網秦創始人兼董事長史文勇在接受媒體采訪時透露，在做好技術創新的基礎上，還需要有很好的商業化運作，網秦不會盲目燒錢，而是基于自身的技術積累和產品能力，與合作伙伴一起推動智能汽車相關解決方案的商用，在市場上取得相應的份額并積累成功案例。在產業鏈協同運作的過程中，網秦對自己有著明確的定位，即幫助汽車廠商實現汽車的智能化，最終目的是為消費者提供更好的服務和體驗。