“ofo小黃車致力于成為影響世界，讓地球更美好的共享出行平臺(tái);而聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署作為聯(lián)合國(guó)從事發(fā)展的全球網(wǎng)絡(luò)，也是一直致力幫助人們創(chuàng)造更好的生活;在推動(dòng)綠色出行，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展方面，雙方有著共同的理念和目標(biāo)。”戴威指出，正是這樣共同的理想和目標(biāo)，讓ofo小黃車在出海的道路上得到了聯(lián)合國(guó)的力挺。

　　要讓全世界不同語(yǔ)言的人都能看懂ofo的含義，這一天也許正在到來(lái)。

　　速度決勝的競(jìng)賽

　　不可否認(rèn)的是，在很大程度上，單車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也是一場(chǎng)覆蓋率的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能夠在相對(duì)市場(chǎng)中占據(jù)擁有更多的單車數(shù)量，那么它就有可能在更短的時(shí)間內(nèi)，被用戶找到，滿足用戶的短程出行需求。

　　事實(shí)上，ofo小黃車創(chuàng)業(yè)很早，前身是2014年戴威創(chuàng)立的“ofo騎游”，定位于旅行及戶外自行車網(wǎng)上租賃。

　　但訂單少、融資難、新業(yè)務(wù)受阻的情況下，戴威團(tuán)隊(duì)在2015年5月決定轉(zhuǎn)型為校園共享單車：師生共享自己的單車，輸入車牌號(hào)獲得密碼解鎖別人的單車。2015年6月，ofo在北大啟動(dòng);9月正式上線，項(xiàng)目逐漸運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

　　經(jīng)過(guò)一年時(shí)間，校園市場(chǎng)的ofo總訂單已經(jīng)突破900萬(wàn)，注冊(cè)用戶超80萬(wàn)，日訂單破20萬(wàn)單，順利將業(yè)務(wù)拓展到全國(guó)20座城市，隨后在2016年10月從校園走到了大街小巷。

　　而從2016年10月轉(zhuǎn)眼再跨越到今天，ofo的數(shù)據(jù)則更加亮眼，第三方數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Trustdata近期發(fā)布《2017年Q1中國(guó)共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測(cè)報(bào)告》，數(shù)據(jù)顯示：覆蓋更廣、更懂用戶的ofo實(shí)現(xiàn)了用戶增量的巨大突破。自去年6月起，ofo用戶月留存率連續(xù)7個(gè)月高于行業(yè)平均值70%，超高新用戶留存率，繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一的寶座。

　　那么是什么讓ofo小黃車的發(fā)展如此之高效?

　　“簡(jiǎn)單以估值為例，同是日均100萬(wàn)單時(shí)，也會(huì)因時(shí)間節(jié)點(diǎn)不同、對(duì)手情況不同而導(dǎo)致估值天壤之別。”戴威表示。事實(shí)上，業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為，此前多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)模式大戰(zhàn)，如網(wǎng)約車、外賣、團(tuán)購(gòu)等多種業(yè)態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程，都已經(jīng)進(jìn)一步驗(yàn)證了速度決勝論的觀點(diǎn)。

　　那么，以速度決勝的話，是否意味著ofo目前已經(jīng)牢牢把握競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)?

　　如果將共享單車這個(gè)市場(chǎng)的較量比作一場(chǎng)奪人眼球的球賽，隨著ofo和摩拜拿到大額融資，事實(shí)上這上半場(chǎng)較量已經(jīng)告一段落。

　　上半場(chǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)顯然就是“糧草”的比拼。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年公開(kāi)所獲融資的共享單車企業(yè)達(dá)到了11家，僅下半年融資總額就超過(guò)了30億元人民幣，入局資本多達(dá)30家。而進(jìn)入2017年，僅ofo和摩拜兩家新獲的融資相加就超過(guò)了2016年全行業(yè)一整年的融資額。20%的公司獲得了80%的融資，經(jīng)典的二八法再次應(yīng)驗(yàn)。

　　毋庸置疑的是，共享單車領(lǐng)域是少數(shù)在市場(chǎng)還處于初級(jí)發(fā)展階段就展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)。盡管目前還處于混亂焦灼的階段，但業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)這種混戰(zhàn)將在2017年走向終局。

　　“在目前的競(jìng)爭(zhēng)格局下，當(dāng)ofo利用低價(jià)單車且更好騎的優(yōu)勢(shì)迅速鋪開(kāi)時(shí)，摩拜或許還得面對(duì)高成本的初代車無(wú)法達(dá)到設(shè)想的使用年限即被淘汰的尷尬局面。”有分析人士指出，度過(guò)小心翼翼的試驗(yàn)階段，目前的快速擴(kuò)張或許意味著選定的模式已被驗(yàn)證，也或許意味著盡管模式還未驗(yàn)證，但創(chuàng)業(yè)者需要獲取更大的業(yè)務(wù)規(guī)模，以規(guī)模效應(yīng)來(lái)降低成本，并在擴(kuò)張中努力尋找盈利的可能。

　　而ofo已經(jīng)釋放了即將盈利的信號(hào)。戴威在今年2月份接受媒體采訪時(shí)就稱，“去年尚未盈利，但已無(wú)限接近打平，2017年肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利。”

　　在這樣的情況下，速戰(zhàn)速?zèng)Q無(wú)疑對(duì)ofo更有利。