此外，農(nóng)村共享單車的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題與城里的也有一些區(qū)別。在城市里，因?yàn)閱诬嚨耐斗琶芏缺容^大，可以承擔(dān)和攤薄高頻率集中管理的成本。在農(nóng)村，單車的管理無(wú)疑更加困難。目前一種是有樁玩法，固定停車位，但量級(jí)和體驗(yàn)勢(shì)必受限;另一種則是后臺(tái)監(jiān)控車輛運(yùn)行，對(duì)一些被騎行到偏遠(yuǎn)地方的車輛，采取每周一收的方式，再集中投放到熱點(diǎn)區(qū)域，這對(duì)熱點(diǎn)區(qū)域的供需平衡又是一種挑戰(zhàn)。

　　ofo們靠著巨大的規(guī)模效應(yīng)來(lái)回收成本、實(shí)現(xiàn)盈利，農(nóng)村單車顯然學(xué)不來(lái)這個(gè)套路。

　　訣竅其實(shí)在于，目前幾個(gè)玩家都把農(nóng)村共享單車當(dāng)成惠民工程、當(dāng)成公共服務(wù)建設(shè)的延伸來(lái)玩。這意味著，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的補(bǔ)貼將成為這些單車企業(yè)的主要收入來(lái)源之一，至于補(bǔ)貼的多少、盈利的多少，就要看規(guī)劃的大小了。

　　可以預(yù)見的是，未來(lái)其他入局者短時(shí)間內(nèi)也跳不開這個(gè)路徑。

　　而且，無(wú)論是在寧波也好，在成都也好，這些玩家在布局上還有個(gè)共同的特點(diǎn)，投放地都在旅游景點(diǎn)附近或在政府規(guī)劃的旅游示范區(qū)內(nèi)，雖然景點(diǎn)都不是很出名，更偏農(nóng)家樂、漁家樂等體驗(yàn)式風(fēng)格。

　　好處在于，一方面這些地方政府支持力度更大，另一方面騎單車觀光的訴求也更強(qiáng)，尤其是隨著鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民生活水平的提高，周邊游的需求會(huì)更多，近幾年大城市人群到鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行農(nóng)家觀光體驗(yàn)的頻次也在增加，單車布局在這些地方倒是有利可圖。

　　從經(jīng)濟(jì)性上來(lái)看，后入局者估計(jì)基本也都會(huì)選擇有類似旅游資源、當(dāng)?shù)卣罅g迎的布局方式。

　　壞處則是，處在沒有旅游資源的農(nóng)村的小青年們，恐怕要多等等了，共享單車暫時(shí)不去!

　　整體來(lái)看，共享單車在農(nóng)村似乎也有一定市場(chǎng)，不過(guò)短時(shí)間內(nèi)的布局方式肯定更偏區(qū)域性，對(duì)當(dāng)?shù)毓操Y源的依賴性也更強(qiáng)。

　　而對(duì)于摩拜、ofo們來(lái)講，在已經(jīng)被類似西湖這樣的城內(nèi)景區(qū)亮“紅燈”的情況下，邊遠(yuǎn)地區(qū)的眾多旅游景區(qū)們未來(lái)會(huì)進(jìn)入他們的法眼嗎?當(dāng)然，現(xiàn)在談這個(gè)還早，得等他們有能力拿下國(guó)內(nèi)大部分城市空間之后再說(shuō)，希望他們都能活那么久。

　　最后，城里人對(duì)共享單車的破壞欲非常強(qiáng)，共享單車一度被稱為考驗(yàn)國(guó)人素質(zhì)和劣根性的標(biāo)尺。那么，隨著共享單車陸續(xù)進(jìn)軍農(nóng)村，同樣的狀況會(huì)在廣袤的農(nóng)村大地上上演嗎?這場(chǎng)大考才是更有意思的地方，筆者已經(jīng)對(duì)大考的結(jié)果有些迫不及待了，農(nóng)村共享單車——你快來(lái)的更猛烈些吧!