在2017年4月之前，共享單車還幾乎是城里人的“特權”——摩拜、ofo們忙著在北京、上海等一線城市里四處扔單車，hellobike們忙著在福州、泉州等二三線城市開拓根據地……他們共同美其名曰——解決城里人“最后一公里”的出行難題。

　　在這股席卷大半個中國的單車浪潮里，5億8973萬農村人民(最新數據)，再次被忽略了。林肯說，所有的人生來都是平等的。按理說，廣大農村人民也應該“平等”的在這股大潮里沖浪才對啊。

　　好在，從4月份開始，這種“理想主義”正在向“現實主義”轉變：4月5日寧波一市鎮開始試水共享單車進村莊;5月4日，成都一單車品牌將1000輛共享單車開進了成都的郊縣農村，并且還將嘗試向周邊農村加大投放。

　　另據一位相關創業者向筆者透露，他們的農村單車項目也即將落地，整體方案由原市政單車運營者開發，目前軟硬件、web都已搞好，智能鎖與摩拜、ofo方案同步。

　　看來，農村共享單車的“星星之火”已經點燃了，筆者大膽預測，在接下來的半年到1年內，必定還會有大批單車玩家進軍農村，農村人玩轉共享單車的時代眼看著就要來了。

　　那么，共享單車進農村，憑什么?看上了什么?真能成嗎?我們來捋一捋。

　　農村到底需不需要共享單車?

　　如果按照摩拜、ofo等的玩法標準，農村顯然是不怎么需要共享單車的，因為農村地廣人稀，自行車、摩托車、三輪車等的代步工具也比較普遍，加之大部分人并不受上班限制，對解決“最后一公里”出行難題的訴求似乎并不強。

　　看來，要想在農村玩轉共享單車，要解決的痛點似乎并不是交通問題，那么痛點究竟是什么呢?

　　一位業內人士在和筆者交流過程中說——城市單車解決的是交通問題，而農村不存在交通問題，但農村缺有組織的健康鍛煉和交際媒介，所以借這股風并無不妥，思路決定套路嘛。

　　筆者真是大受啟發啊，說的好有道理。

　　突然想到了快手，這個被稱為“洗剪吹”集散地的短視頻應用。

　　快手的成功，某種程度上就是一場農村小青年的成功。從用戶畫像來看，快手的用戶包括初高中生，農村年輕男女或者務工人員，這些用戶的特點是社交范圍比較窄，內心渴望被滿足，想要獲得關注、贊同，想要刷存在，想要找到有共同語言的人，或者想通過網絡走紅而改變現狀，等等。快手成功滿足了這些群體的訴求。

　　這樣的用戶群體和訴求特點，看來同樣可以放到農村共享單車上，甚至與城市共享單車也有很強的一致性。

　　摩拜和ofo的成功，目前看來也幾乎是一場情懷和時尚潮流的成功，騎個小桔車裝裝文藝，騎個小黃車吐吐槽，騎個紅橙黃綠青藍紫做一回“城市的亮麗風景線”，多少人是這種心理?當然，解決城里人的短距離出行難題是個底層邏輯。

　　在網上看過不少視頻，農村小青年進城第一次看到共享單車，興奮壞了，拍照、拍視頻，發票圈、發微博。

　　而在共享單車進入成都鄉村時，一位90后美女興奮地對媒體表示，“大城市流行的共享單車，我們鄉鎮也有了，安逸!”

　　從這個角度看，農村還真是需要共享單車的，相關創業者們做好準備在單車社交上做文章了嗎?農村小青年們能不能裝逼成功，除了快手，就靠你們了!

　　農村共享單車靠啥活著?以后怎么布局?

　　談點更實際的。目前共享單車在農村的投放數量還極少，比如首先試水的寧波，第一批才投放了50輛，就這量級哪年能盈利啊?