一年一度的中國國際自行車展如期召開，在通往展會的路上共享單車廣告隨處可見，“感覺中國自行車展快變共享單車展了。”一位參展觀眾如此感慨。

　　與往年不同的是，今年的自行車展不僅開辟了單獨的“自行車，共享城市發展”主題區域，將各家的單車陳列其中，還成立了首個中國自行車協會共享單車專業委員會，共享單車的誕生給中國自行車行業帶來久違的熱鬧。

　　　百年老店尋變

　　“共享單車的到來把我們打懵了，影響更是超乎我們的預測。”上海鳳凰自行車有限公司(下稱“鳳凰”)總裁王朝陽告訴第一財經。時間倒回至十個月前，當時的自行車行業一直處于增長動力偏弱、總體需求疲軟狀態。一方面原材料及零部件價格下降加劇整車競爭;另一方面，勞動力成本攀升不斷侵蝕企業利潤空間。

　　根據中國自行車協會統計，生產方面，2016 年中國國內自行車總產量為8005萬輛，同比下降0.26%，自行車行業的總體生產規模持續縮減。

　　另一方面，共享單車在國內以迅雷不及掩耳之勢迅速鋪開市場。截至目前，根據中國自行車協會最新數據，去年共享單車產量達200萬輛，今年1月份至4月份共享單車產量約500萬輛至600萬輛，共享單車產量增長迅猛。

　　雖然共享單車的到來使得自行車的品種大幅下降，質量中低端化、品牌逐步邊緣化等問題逐步出現，但王朝陽認為未來共享單車會成為一種新常態。

　　“首先共享單車使得騎行成為一種新風尚，對于品牌有幫助。其次，因為騎行安全的需要，慢行交通規劃回歸城市，為騎行環境帶來更多便利。更重要的是物聯網、智能化、大數據迅速引導整個行業，對于傳統單車制造業的整個經營模式、銷售渠道、產品的結構帶來一定的調整和要求。”王朝陽說道。

　　鳳凰牽手ofo，協議約定將在未來一年采購500萬輛自行車，按照鳳凰2016年度公司運行情況來看，這將給鳳凰帶來4000萬元人民幣的收益。

　　選擇擁抱共享單車的并非鳳凰一家，擁有永久自行車品牌的中路集團已對其自主的單車分享應用Ubike和共佰(Gonbike)進行投資。富士達則于今年4月份接下ofo、騎唄、優拜單車等多家共享單車的訂單，訂單大至幾百萬輛，小的也有幾十萬輛。

　　加速優勝劣汰

　　擁有自行車研發檢測配套，成熟的自行車生產制造及供應鏈管理體系，鳳凰為何不自己入局共享單車?在王朝陽看來一方面傳統企業的風險意識太強，更多想到的是失敗所帶來的代價。

　　除此之外傳統單車制造商也缺乏相應的基因，這種基因更多指向互聯網的運作能力。此前鳳凰曾嘗試推出智能自行車，但缺乏互聯網的大力推廣和應用，銷量并不理想。

　　“無論是實心輪胎還是自發電裝置，甚至是帶有通信模塊的電子鎖具，這些都是自行車傳統企業多年前就發明出來了，直到共享單車出現這些頂尖技術才真正走進千家萬戶，自行車行業也實現了久違的產量爆發式增長和利潤提升。”ofo副總裁馬野銘表示。

　　共享單車的到來也加速了整個行業的洗牌。河北省邢臺市平鄉縣被稱為自行車小鎮，當地的自行車企業年產達4000萬輛，從零配件到整車生產配套完善。伴隨電動車的興起，當地的自行車產業一度受到很大沖擊，不少自行車廠轉型運動車或兒童車。

　　從今年開始平鄉縣一些具備規模的自行車廠，例如河北恒馳自行車零件有限公司、邢臺友捷科技有限公司等開始接到共享單車的訂單，幾十萬甚至幾百萬的訂單讓這些工廠變得頗為忙碌。與此同時，因為共享單車的到來，傳統自行車銷量下滑，靠低價走量的雜牌自行車企業已經瀕臨倒閉，面臨共享單車訂單量的爆發式增長，小工廠的產量和生產能力不足接單，工廠間的合并變得更為尋常。

　　“以全新的組合方式出海，無疑有助于提振傳統自行車廠商的出口銷量，而這種合作也讓傳統品牌的年輕化和智能化變得更順理成章。”上海財經大學工商管理學院品牌研究中心王新新告訴記者。