兩年前，當第一批小黃車出現在北大校園時，ofo的創始人戴威和他的團隊盡管對未來有著種種宏大的構想，但有關商業模式的思路并不十分清晰。盈利點究竟在哪里?這樣的疑惑同樣困擾著摩拜等共享單車領域的后來者。

　　今天，當ofo小黃車聯合創始人張巳丁，站在ofo品牌升級發布會的現場時，他展示出的一組數據似乎正在解開這個疑惑。截至5月，ofo小黃車已在全球4個國家、100個城市同步運營，連接車輛近500萬輛，用戶累計騎行達10億次，和ofo小黃車合作的自行車供應商產能占到共享單車全行業的70%。在全球共享單車行業，ofo小黃車連接單車數量第一，覆蓋國家和城市數量第一，產能第一，用戶量第一，訂單量第一，用戶累計使用次數第一。

　　這組數據至少說明了兩個事實：一是ofo已經成為單車出行服務的最大入口，二是基于這個入口已經產生了巨大的流量。共享單車市場廝殺激烈，各路資本推波助瀾，表面上看起來搶奪的是微不足道的“1元生意”，但事實上卻是對“最后1公里”出行市場入口和流量的爭奪。而到目前為止，任何基于互聯網的商業模式其本質無一不是流量的生意。

　　共享單車歸根結底是流量生意

　　正如百度掌握著搜索市場的絕對入口和流量，阿里占據著電商市場的主要入口和流量，而騰訊則坐擁微信和QQ兩大超級應用，把控著社交市場的入口和流量。BAT的商業模式無一不是建立在中心化的入口和大規模流量基礎上的，歸根結底都是流量的生意。

　　而在出行市場，滴滴經過一輪輪的拼搶和并購已經占據網約車市場80%的市場份額，并由此逐漸走向整體性盈利，同時在廣告和電商領域展開一系列嘗試。而從一開始就被資本寄予“下一個滴滴”厚望的共享單車，當前面臨的同樣是對入口和流量的爭奪戰。在ofo方面，共享單車市場是沒有亞軍的生存空間的，未來的一切機會，唯一的前提就是，誰能在市場份額上取得絕對的領先。

　　第三方數據調研機構Trustdata近期發布《2017年Q1中國共享單車行業用戶監測報告》，數據顯示：覆蓋更廣、更懂用戶的ofo實現了用戶增量的巨大突破。自去年6月起，ofo用戶月留存率連續7個月高于行業平均值70%，超高新用戶留存率，繼續穩居行業第一的寶座。

　　事實上經過兩年時間的發展ofo也的確做到了行業第一，不但是共享單車的原創者，更是領騎者，這個第一得來不易。兩年間ofo不斷進行創新和改變，用張巳丁的話來說：“很多人都想成為下一個共享單車，而我們在想的是如何顛覆它。”從“共享單車ofo”到“ofo小黃車”的命名轉變，從“隨時隨地有車騎”到“騎時可以更輕松”的slogan轉變，再從“www.ofo.so”到“www.ofo.com”的域名升級，乃至APP的不斷優化調整，ofo迭代的速度就沒有停過，小步快跑，正帶領著共享單車大軍，沖在了最前面。Ofo的一系列動作甚至都成為后來者的效仿路徑。

　　而所有直接面對C端用戶的商業服務，用戶本身就是流量。只有爭取到更多的用戶，才能產生更大的流量，繼而形成絕對的入口。在這個入口基礎上，一切商業模式才能夠實現并運轉起來。

　　快!ofo贏得入口爭奪戰的秘訣

　　張巳丁為ofo的高速發展下了結論，一個字——快。在他看來，天下武功唯快不破。更何況是在對手的步步緊逼之下，市場形勢容不得ofo半點松懈。當共享單車在國內市場打得難解難分時，ofo率先將戰火延伸到了海外。

　　不久前小米創始人雷軍在微博上曬出ofo小黃車的照片，說在哈佛大學發現了ofo的身影，引發網絡熱議。當年小米能夠登頂智能手機市場，同樣離不開一個“快”，快到許多傳統手機廠商來不及反應，等回過味時已經晚了。ofo的“快”快到什么地步?從去年年底展開春雨計劃以來，僅用6個月的時間就覆蓋了100個城市，就在前幾天，ofo小黃車第100城——拉薩，也正是投入運營。而ofo的最大競爭對手，也只拿到了50個城市。

　　不過一味求快并不是件好事，如果只顧擴張市場份額而忽視了用戶體驗，同樣會造成不可挽回的后果。Ofo會怎么破這個局?