在爭奪流量入口戰(zhàn)中，ofo認(rèn)為有兩個指標(biāo)，一方面是流量的絕對數(shù)量，另一方面是流量的穩(wěn)定性。從第一個指標(biāo)來看，ofo目前覆蓋城市數(shù)量達(dá)到100個，并在4個國家同步運營，累計騎行次數(shù)達(dá)到10億次，已經(jīng)取得了絕對的數(shù)量優(yōu)勢。從穩(wěn)定性上來看，由于ofo面向的是社會全年齡層的人群，本身就有著龐大的用戶基數(shù)，車輛在城市鋪放開之后，一般不會出現(xiàn)較大的用戶數(shù)量波動。

　　無論在流量的絕對數(shù)量還是流量的穩(wěn)定性上，ofo目前都處于領(lǐng)先位置。與此同時，ofo還特別重視品牌形象的塑造和用戶粘性的維護，不僅簽約人氣極高的鹿晗成為形象代言人，還吸引了林更新、周冬雨等年輕偶像為ofo站臺。這一系列因素共同讓ofo成為共享單車的代名詞，被逐步推向市場的最高處。

　　從ofo小黃車看共享單車的未來

　　去年我曾應(yīng)一本業(yè)內(nèi)雜志之約寫文章分析共享單車的未來，在文章最后我曾表示共享單車公司未來絕不會是一個單純的自行車租賃公司，而是一家媒體公司、數(shù)據(jù)公司，甚至成為一個軟硬件創(chuàng)新的平臺。資本市場短期可能會被“共享”的概念所吸引，但從深層次看應(yīng)該是被其蘊藏著的可能性所吸引。

　　ofo已經(jīng)展示出一定的規(guī)模效應(yīng)，在一定程度上已經(jīng)對其他對手的發(fā)展形成了規(guī)模優(yōu)勢的門檻，ofo既是共享單車市場的先行者也是行業(yè)的領(lǐng)先者，所以從它身上更能夠看到共享單車未來的可能性。當(dāng)初小米投資ofo，側(cè)重的是小米生態(tài)鏈戰(zhàn)略布局價值，能夠在智能硬件上達(dá)成合作。而滴滴戰(zhàn)略投資ofo，一方面是解決最后三公里的服務(wù)空白，另一方面也是為了避免潛在的威脅。

　　無論是戰(zhàn)略性的投資還是以財務(wù)回報為目的的資本性投資，看重的都是ofo的市場規(guī)模，以及絕對的流量入口，這是任何對手目前所不具備的。那么在資本加持和眾多資源的扶持之下，比如滴滴接入ofo入口，這些都有可能導(dǎo)致共享單車市場出現(xiàn)“馬太效應(yīng)”，占盡優(yōu)勢的ofo逐步成為寡頭式的存在，而其他對手則有可能黯然離場。

　　競爭是無情的，特別是在資本的裹挾之下。網(wǎng)約車市場已經(jīng)上演過一場殘酷的廝殺，而同樣的事情今天正在共享單車市場發(fā)生。在ofo取得絕對的領(lǐng)先之后，共享單車市場或?qū)⒅鸩阶呦蛞粋€較為穩(wěn)定的格局。