高管離職、內部騷擾事件、隨意的漲價，Uber面臨著盛世危機，情勢依然很不容忽視，Uber創始人查爾韋斯·卡蘭尼克的無限期休假則成為導火索，揭開了Uber的傷疤。

　　截止當下，包括總裁、公關總監、財務主管、自動駕駛部門主管、工程高級副總裁、人工智能實驗室主管、地圖部門副總裁、全球汽車項目副總裁、亞洲業務總裁和產品及增長副總裁等在內的10位高管的損失，Uber面臨無人可用的地步，內部人事在危機處理時的不當行為，使得Uber危機難以在短時間內解決問題，即便是現在人員到位也難以掩飾其痛楚。

　　那么，陷入危機的Uber還能否重回巔峰時刻?

　　1、資金鏈問題—融資難

　　自從去年沙特阿拉伯的一筆35億美元的資金到賬之后，UBER已經接近一年多的時間沒有得到外來資金的注入了，面對全球市場，消耗是巨大的。在2017年的第一季度虧損資金達到7.08億美元，公司市值被看衰。2016年Uber營收65億美元，平臺交易總額達到200億美元，凈虧損達到28億美元。這樣的數據，難以讓投資者信服，有消息稱Uber內部人員在拋售公司股票時都沒有人愿意買單，公司股價跌幅達到15%，市值已經降到500億美元之下。

　　從數據顯示來看，Uber的虧損是在進一步擴大的，并且是大幅度的。這樣一來，就會影響其融資的進度，反觀滴滴在4月份再次融資近55億美元，其中不乏國字頭、銀行等投資方。顯然，各方對于滴滴的發展前景還是看好的。那么，為何Uber在海外市場卻陷入困境?

　　一個是公司內部的問題，一個是提供的服務問題，卡蘭尼克在乘坐Uber出行的時候與司機發沖突，這并不是一個明智的選擇，暴露出公司掌門人的些許個人問題。而這則在一定程度上，影響了投資者對于該公司的看法。

　　2、競爭對手的發難—Lyft成功截胡

　　其實，Uber雖然是海外共享出行的第一平臺，但是其競爭對手Lyft正在加速追趕，并正處于高速發展時期。尤其是在無人駕駛技術上，Lyft極有可能實現彎道超車。

　　此前Waymo起訴Uber收購的Otto侵犯其專利權，而Waymo正在與Lyft深度合作搞無人駕駛項目，不管真相到底如何，Uber都已經陷入了這場風波之中，短時間內無法解決，就會影響其在無人駕駛技術領域的相關的技術開發和應用，這并不是一個好消息。

　　值得一提的是Lyft剛剛完成一筆6億美元的融資，一季度訂單上漲250%，如此高速的增長，難免會進一步蠶食Uber的市場份額，用戶數量、司機和訂單。也就是說，Uber面臨的是內外雙重壓力，不成功便成仁。

　　3、服務模式有待改善

　　從用戶的投訴和反對情況來看，Uber利用大數據提供加價服務的行為受到了用戶的抵制，誠然，在商言商，但是當遇到不可預料的突發事件時，搭乘Uber的需求很大，但并不意味著需求大就一定要動態加價，因此，Uber發災難財的帽子也就被扣上了，并在很大程度上影響了用戶體驗度和滿意度。

　　現今互聯網發展速度越來越快，各種功能層出不窮，基于大數據的功能就見怪不怪了。出行汽車的臨時漲價就是基于大數據分析得出的結論，當在某個時段某地地區的用戶需求大增，訂單上漲，平臺就會自動觸發動態的漲價機制。而像暴風雪、恐怖襲擊等突發事件時通過平臺大數據是看不出來的，顯示在平臺就是訂單數量的增加，在這個時候漲價，平臺難免就會被用戶吐槽、抵制。

　　所以，Uber的服務模式需要進行改變，不能一味的以商業盈利為目的，適當的為用戶提供些有情懷的服務，維護用戶的利益，這樣才能得到用戶的支持。比如在臨時動態加價的問題上，就需要具體問題具體對待。

　　危機起于內部，但誘因卻還是來自于外界