賈躍亭早在三年前就已經(jīng)捕捉到，他曾多次公開表示“電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。”也正是因此，不管是樂視汽車還是其投資的FF從創(chuàng)立之日就以打造智能互聯(lián)電動車，創(chuàng)造人類出行新場景為目標(biāo)。

　　庫克的追趕腳步

　　庫克未宣布造車計劃之前，但幾乎所有人都在預(yù)測蘋果會造車。因為，手機業(yè)務(wù)已經(jīng)開始遇到瓶頸——創(chuàng)新無望。

　　2006 年，蘋果前 CEO 史蒂夫·喬布斯在與蘋果實習(xí)生交流時，提到有兩個領(lǐng)域的產(chǎn)品設(shè)計驚人的糟糕：移動電話和汽車。但直至官方首次承認汽車的言論是在2015年5月。

　　在當(dāng)時舉辦的 Code 大會上，時任蘋果高級副總裁的杰夫·威廉姆斯(Jeff Williams，現(xiàn)蘋果 COO)說到：汽車才是終極的移動設(shè)備。當(dāng)月，蘋果挖走電池制造商 A123 System負責(zé)研發(fā)汽車電池的 CTO。查詢蘋果專利可知，蘋果汽車團隊在一年間在激光測距、車載系統(tǒng)、汽車車身設(shè)計等方面都取得了專利。

　　但追趕中的蘋果在造車路上出了點岔子。2016 年 9 月，有消息稱蘋果汽車團隊被鮑勃·曼斯菲爾德(Bob Mansfield)接管，并裁員數(shù)百人。隨后在2016 年 12 月，蘋果給美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，蘋果將使用機器學(xué)習(xí)提升產(chǎn)品和服務(wù)，包括在汽車和運輸行業(yè)。還希望能夠在無人駕駛測試方面獲得更高的自由度。

　　2017 年 4 月，蘋果獲得了美國加利福尼亞州機動車管理局的許可，可以在加州公路上測試自動駕駛汽車。2017 年 5 月，兩位來自摩根•斯坦利的研究員凱蒂•休伯蒂和亞當(dāng)•喬納斯發(fā)現(xiàn)，蘋果從 2013 年到 2015 年的新增研發(fā)經(jīng)費支出高達 47 億美元，而初代 iPhone 和 iPad 研發(fā)期間新增的費用總和才只有 8 億美元。據(jù)說，多出來的費用都用在汽車研發(fā)上。

　　從庫克的表態(tài)，以及蘋果在造車準(zhǔn)備來看，庫克已經(jīng)行走在路上。只是，他能追上兩個瘋子的腳步嗎?

　　汽車是蘋果繼手機之后最重要的產(chǎn)品，從當(dāng)前投資者的表現(xiàn)來看，蘋果這一戰(zhàn)略規(guī)劃不容有失。按照業(yè)界最樂觀估計，2019年有可能看到蘋果汽車。但在2018年，樂視超級汽車、FF 91已經(jīng)量產(chǎn)。以及特斯拉的更新?lián)Q代。

　　追趕路上的庫克，需要再加速。

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