關注共享單車產業的朋友們都知道，摩拜單車剛剛融資了6億美金，創下了共享單車行業融資之最。而之前一直聲稱在全國市場各項數據都力壓摩拜的ofo小黃車，融資如今卻遲遲不到位。這個看來就有點讓人費解了，按照正常的邏輯來講，一般都是行業老大先融到資的啊。

　　而且最近還看到一篇稿子說，ofo小黃車希望與摩拜單車的估值大致相同，但希望融資到5億美金。既然市場都第一了，融資額怎么比摩拜單車還少呢?所以，其中必有蹊蹺，咱們先來復盤下ofo小黃車最近的各種瘋狂行為，然后再分析下其背后動機是啥。

　　首先，ofo小黃車的瘋狂行為在筆者看來，有兩種，一種為瘋狂的向市場投放車輛;一種是瘋狂的對外發公關稿引用各種商業機構數據證明其為市場第一。

　　瘋狂的向市場投放車輛，且被多家媒體曝光其并沒有與當地政府達成協議，這種主動的激進投放市場行為可以看做是其對自身市場的不自信，也可以看做是為了粉飾其市場量級數據。畢竟ofo小黃車無法定位，且損壞比較嚴重，如果不能及時補充車輛和大力增投車輛，對其市場數據有一定的影響，這樣，就無法向投資人交代和無法為其下一輪融資提供所謂的市場保障。畢竟，數據統計方面，投資人還是要看的。

　　另外在對外公關宣傳方面，ofo小黃車可謂是把國內各個市場研究機構都拉過來站臺了。這些機構出臺的各個維度數據，都極力證明了ofo小黃車在共享單車行業處于第一位。其中，最搞笑的是，還引用了一家名為“極光數據”的市場報告。這家公司之前是做安卓終端信息推送的，其收集的數據都來自于安卓終端，并不能代表全網的市場數據。而且從百度指數上來看，“極光數據”這家公司被關注的平均指數僅為“60”左右，說實話，這種百度指數的表現水平，連一個SEO新手都能做出來的效果。毫無權威性可言，由此可知，ofo小黃車為了粉刷其市場數據，真的什么招都用上了。

　　其次，我感覺ofo小黃車與摩拜單車，完全是平行在兩個路線的創業公司。ofo之所以被滴滴投資，是因為ofo小黃車符合滴滴的戰略需求，屬于一個防御型產品，其自身并沒有超高的戰略布局，這個從其推出的機械鎖自行車就可以看的出來。它只是一個自行車，一個帶著機械鎖的傳統自行車，一個解決了用戶短距離出行的代步工具而已，從產品模式上來講，天生就帶有一定的局限性。

　　摩拜單車之所以能夠得到各個權威機構的認可和投資機構的大力熱捧，是因為它不僅僅是一個智能自行車，而是一個基于智能自行車打造的超具前瞻力的商業王國。這個從摩拜單車推出的生活圈、大數據平臺、物聯網平臺三大市場模型就能看的出來。一個是自行車行業的微創新者，一個是自行車行業的顛覆者。兩者在本質上就有很大的不同，我想這也許是為啥ofo小黃車一直怒懟摩拜單車的原因吧。畢竟，只要碰瓷上摩拜單車，ofo小黃車在融資上還是可以與投資人斡旋的。

　　最后，我還是得奉勸下ofo小黃車高層，與其大批量激進投放市場;與其花費巨資大力公關造勢。不如痛下決心，全部更新鎖具，提升安全性能，在為自己貼金的同時，也為社會安全和環保做一個承擔。畢竟，之前新聞報道過因ofo小黃車而出事的兒童大有人在。因為小黃車的機械鎖安全性能太差，導致12歲以下的兒童都可以瞬間破解。且由于沒有定位系統，其被人亂丟之后，官方難以追溯，久而久之，造成的社會環保也是一個大問題。

　　這讓我想起了ofo小黃車的投資人朱嘯虎的一句話，共享單車必須要有好的商業模式，要有高效的運營效率。我不知道他在說這句話的同時，是否考慮過ofo小伙伴的感受。因為ofo小黃車截至到目前，其商業模式、產品運營效率在我看來真的很一般。投機的投資人，往往都是把風吹的大點，然后找個接盤俠，直接撤離。不過，這次ofo小黃車似乎真的遇到難題了，那就是之前吹的泡泡太大，投資人都不好意思及時增資了。

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