原標題：英國航空9號航班無動力墜落

　　一架飛機從冰島格里姆火山旁飛過。

　　在過去20年的國際航班飛行記錄中，約有90多架噴氣式航空器由于遇到火山灰云造成損傷。在火山灰云中飛行，唯一可以目擊的現象是飛機可能會被一層輝光包裹——這是灰燼中的顆粒物因摩擦攜帶的大量靜電荷與飛機之間放電的結果。一旦發現這種“圣埃爾摩之火”，飛行員最好的應對是轉向逃出這片區域。

　　火山灰如何影響航班飛行，飛行中若遇到該如何減小損傷使航班安全落地，人類科學技術特別是能用于機載設備的技術是否足以準確發現和識別火山灰的魅影？我們已知的是，NASA試驗證明了火山灰對發動機有致命危害。人類對火山爆發的原因及機制認識、探測手段不夠完善，但可以通過對高空風的判斷來預警火山灰可能會影響的區域，從而提前安排航空器停航或繞飛的形式避開該區域。

　　英國航空9號航班無動力墜落

　　1982年6月24日，英航9號航班，機長艾瑞克·穆迪，副機長羅杰·葛里維斯擔任副駕駛已6年多，機械師是巴瑞唐里·富利曼。在順利飛往澳洲的途中，這架英航波音747客機的駕駛艙擋風窗上出現了細光點，組員懷疑是“圣埃爾摩之火”。隨后4臺發動機突然熄火，飛機失去推力后從1萬米處掉到3000多米，直到迫降在鄰近機場時依然有一臺發動機未能重新啟動。該客機抵達雅加達后，在飛機四副發動機扇葉內，發現了大量的火山灰，機身部份蒙皮的涂漆以及擋風玻璃被火山灰刮傷。

　　4臺發動機為什么同一時刻失靈？包圍飛機的古怪光芒經究竟是什么？據乘客菲麗絲·威爾奇回憶，從左窗看可清楚地看見飛機左翼籠罩在明亮的白色閃光中。煙霧從窗戶上方的通氣孔涌入機艙，那是一種類似硫磺的刺激味道，而機艙溫度也在升溫。4臺發動機噴出巨大的火焰，并且火焰一直延伸到波音747客機尾端。

　　英航9號航班機組。

　　這架波音747客機在海洋上空1萬米處飛行，4臺正常運轉的發動機在1分半鐘之內陸續熄火停止運轉，飛機開始從空中墜落。在呼叫雅加達航管中心時，又出現信息溝通障礙，直到附近的另一架飛機代為傳達求救信號。機長回憶道，當時并不知道做錯了什么才會發生這種情況。

　　即使沒有發動機運轉，波音747每下降300米的高度仍可以向前滑行1.6萬米，由于失去動力，9號航班進入漫長又緩慢的墜落過程。但機長無法重新啟動發動機程序，空速表失靈。在墜落中，4號發動機恢復運轉。當飛機下降通過3960米高度時，另一臺發動機也恢復運轉，之后余下的2臺也開始轉動。而后，4臺發動機中有一臺再次停轉，在3臺發動機運轉的情況下，飛機開始接近機場迫降成功。

　　羅羅公司的工程師在事故后調查發現，發動機停止運轉的原因是飛機飛行時穿越了火山灰煙云。火山灰不是柔軟物質，與煙囪內和森林大火后留下的灰燼不同，而是堅硬巖石和礦物磨成的細小顆粒。這種物質邊角尖銳會磨損風擋和飛機所有前緣。火山灰流經的燃燒室溫度大約是2000攝氏度，火山灰的熔點大約是1300——1400攝氏度，但液態火山灰更深入發動機后，溫度會稍微下降變成一種粘稠物質，然后附著在發動機上塞住發動機，發動機核心機的氣流遭受干擾，導致發動機回火，進而造成發動機失靈，而這就是飛機出狀況的原因。事后發現，是一種驚人的化學作用救了這架飛機，火山灰一開始掉落，發動機便停止轉動，因此所有東西開始降溫，以致溶解的火山灰掉落，發動機也得以再次啟動。在雷達上無法顯示火山灰是因為火山灰由極其干燥的物質構成，而一般的氣象情況之所以能被雷達偵測到，是因為它們有水分子。事后這個經驗寫入飛行員培訓材料，使飛行員對于如何辨別跡象，比如機艙內是否有硫磺味，機殼邊緣是否有摩擦放電現象等有了積極應對，這也促使研究火山的地質學家與航線經過火山的國際航空公司有了良好互動。