飛越火山灰：英國航空9號航班無動力墜落(圖)

　　發(fā)動機(jī)葉片中的火山灰。

　　火山灰對發(fā)動機(jī)有致命危害

　　火山是由地球內(nèi)部的熔巖噴發(fā)到地表形成的。熔巖噴發(fā)到地表并噴向空中，形成一個巨大的由粉末狀巖石構(gòu)成的并咆哮著上升的黑灰色云團(tuán)，這就是火山灰。如果把火山灰放到顯微鏡下，會看到火山灰其實(shí)是直徑小于2毫米的固體顆粒或礦物。在劇烈的火山運(yùn)動中，固體石塊和熔漿在高溫高壓作用下被分解成細(xì)微的顆粒。

　　全球每年的60座噴發(fā)的火山中，就有10座所產(chǎn)生的火山灰云可達(dá)到商業(yè)飛行的巡航高度，也就是說幾乎每個月都有一個具有潛在危險的火山灰云在地球某處產(chǎn)生。每年這60座中會有一座噴發(fā)的猛烈程度足以將巖石碎粒拋到平流層，在平流層火山灰會被氣流吹散至世界其他地方。

　　火山灰對飛機(jī)最大的威脅莫過于徹底摧毀掉飛機(jī)發(fā)動機(jī)。火山噴發(fā)的顆粒物中，含有大量硅酸鹽礦物成分，這些顆粒硬度極高，甚至比鋼鐵還硬。在被發(fā)動機(jī)大口吞進(jìn)之前，這些尖銳多突起的顆粒物，會率先與高速旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)風(fēng)扇和壓氣機(jī)親密接觸，堅(jiān)硬的顆粒物與高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子之間的強(qiáng)力摩擦效果，連銼削工人都可望而不可及，足以將風(fēng)扇和壓氣機(jī)葉片前緣磨蝕得如同被蟲子啃過一般。

　　在磨蝕葉片的同時，火山灰中的微小顆粒還會阻塞空速傳感器，塵埃會堵塞這些設(shè)備進(jìn)而產(chǎn)生錯誤的讀數(shù)，飛行員可能無法獲知當(dāng)時飛機(jī)的速度導(dǎo)致誤操作使飛機(jī)失速。

　　除此之外，顆粒物還會進(jìn)入發(fā)動機(jī)的燃燒室，后者對它們而言就是一座熔爐。硅酸鹽礦物的熔點(diǎn)是1100攝氏度，而眼下大部分客機(jī)使用的渦輪發(fā)動機(jī)的工作溫度為1400攝氏度。在熔爐里這些礦物會被熔化，隨氣流向后運(yùn)動，等到遇到高壓和低壓渦輪部件，就會直接固化凝結(jié)在葉片轉(zhuǎn)子上，嚴(yán)重時會形成晶瑩的玻璃狀覆蓋層。你以為這種東西很美麗，實(shí)際上很可怕。它們在葉片（在發(fā)動機(jī)前端，它們也可能附著在壓氣機(jī)葉片上）上的堆積事實(shí)上改變了葉片的截面形狀——這個形狀是工程設(shè)計(jì)人員經(jīng)過千百次計(jì)算和試驗(yàn)嘔心瀝血才得到的，一旦失去這個形狀，輕則葉片失速，重則發(fā)動機(jī)動力全失。

　　針對火山灰影響航空業(yè)，歐盟委員會和歐洲航空安全組織就新規(guī)定達(dá)成一致，“這些共同措施將讓成員國擁有更多靈活性，以決定如何使用他們的空域以及在確保最高安全水平的情況下允許減少飛行中斷。”新規(guī)定將給予歐洲國家空中交通管制人員更多靈活性，包括創(chuàng)建歐洲危機(jī)協(xié)調(diào)中心，以確保能更加平穩(wěn)地應(yīng)對一些緊急狀況。英國國家空運(yùn)局負(fù)責(zé)空中交通管制服務(wù)的戰(zhàn)略行動與標(biāo)準(zhǔn)主管霍爾說，現(xiàn)在關(guān)于飛機(jī)發(fā)動機(jī)對火山灰的耐受性我們有了更好的了解，同時“業(yè)內(nèi)所有成員間的信息發(fā)布與預(yù)報情況得到改善，英國民航管理局在NATS的支持下，已經(jīng)制定了新的提高飛行安全的準(zhǔn)則。”愛爾蘭航空管理局高級航空主管奧多諾霍說，人們意識到必須要安裝測量儀器，即光探測與測距傳感器或激光雷達(dá)，它可以用來測量光粒子。該儀器可以手持、安裝在飛機(jī)上，或安裝在山頂上。

　　目前對于火山灰的監(jiān)測主要依靠衛(wèi)星顯影和地面激光雷達(dá)（LIDAR）基站的遠(yuǎn)程觀測，這些技術(shù)能夠較為有效的識別火山灰的水平范圍，但是對于它的垂直范圍卻束手無策。但因?yàn)榛鹕交彝耆请S波逐流的隨風(fēng)移動，人類可以通過對高空風(fēng)的判斷來預(yù)警火山灰可能會影響的區(qū)域，從而提前安排航空器停航或繞飛的形式避開該區(qū)域。我國尚未有活火山噴發(fā)，但在我國飛往冰島、美國、澳大利亞的航線上時常有火山噴發(fā)。民航北京氣象中心安裝的WAFS系統(tǒng)可以實(shí)時接收關(guān)于火山灰的重要?dú)庀笄閳螅M(jìn)而轉(zhuǎn)發(fā)給有關(guān)部門或向飛越該航路的機(jī)組提前預(yù)報。