中國鐵路總公司總經理陸東福2日表示，今后鐵路部門將探索構建靈活可控的高鐵票價調整機制，深化一日一價、一車一價可行性研究并擇機試點。鐵路內部人士告訴記者，靈活調整意味著不僅是“一日一價”，未來高峰時段和非高峰時段高鐵票價也有望“同日不同價”，讓票價更加靈活。（1月2日澎湃新聞）

　　對于一些網友認為高鐵實行一日一價、一車一價這是在薅多數人的羊毛，或是擔憂票價打折后，服務是否會打折的情況，筆者以為無需過于憂慮。

　　乘坐高鐵出行時，我們經常會遇到這樣一幕：一趟滿編高鐵上只有寥寥幾十人乘坐，而另一趟高鐵卻是人滿為患，周末與平時出行高鐵上座率不一樣，節假日和非節假日出行不一樣，淡季和旺季不一樣，熱門車次和冷門車次不一樣。然而高鐵每天都會按時按點的跑，而旅客卻不是每天都有那么多，結果造成了高鐵空座率多，空載運行下資源浪費嚴重。

　　實行一日一價、一車一價其實是鐵路部門根據市場需求，合理分配高鐵資源，保證每趟高鐵上座率，提升列車整體運營效能，主動引導旅客擇價而行的有效舉措。

　　坐過飛機的人都知道，飛機在周末班次、節假日班次、淡季和旺季的票價都會不同，高鐵實行一日一價、一車一價其實和飛機實行票價打折是一樣的。一方面，一日一價、一車一價意味著周末、節假日、旺季部分路段、熱門車次的高鐵票價會略微上升，而有些路段的高鐵票價反而是降低的，而平時淡季的票價將低于現有票價，鐵路通過票價的漲幅引導廣大的乘客擇價出行，擇時間而行，通過引導旅客出行提升高鐵整體的上座率，實現鐵路整體的盈利上升，減少節假日乘客扎堆出行帶來的鐵路運力不足，便于鐵路部門優化出行車次，提升每趟高鐵的服務水平。而另一方面，作為普通乘客可以通過對比找差，選擇合適的時間合適的價位出行，相比選擇人數多、票價貴的節假日，選擇人數少、價格低的平常時段出行會更有良好的體驗。

　　而鐵路部門的服務品質并沒有因此降低。D字頭綠巨人春運將上線、17輛超長時速350公里復興號動車組亮相、電子客票讓一證走天下時代來臨，高鐵實行一日一價只是鐵路部門提升服務品質的縮影，我們的出行正越來越便捷，越來越舒適。

　　如今，高鐵、飛機、大巴的自由模式已經打開了，到底是選擇最穩定的高鐵，最快速的飛機，還是最便宜的大巴車出行，老百姓完全可以根據自己的經濟實力、個人需求選擇合適的交通工具出行。

　　不過不論高鐵票價如何轉變，火車早已扎根在人們的心目中，未來高鐵將帶領人們走向何方，我們拭目以待。(陳靜)