近期，上海、成都、蘭州、廣州、南寧等鐵路局集團公司陸續發布消息稱：12月1日起，按以公布票價為高限，適應市場需求，實行靈活折扣的差異化定價機制，對所屬部分高鐵動車組列車執行票價優化調整。票價有升有降，最大折扣幅度達到5.5折將要對票價進行調整。（11月4日《央廣網》）

　　大部分都是客流不足的車和時間點不好的車出折扣價，這個方式可以分流一部分對時間點不敏感的旅客，且充分利用鐵路運力。眾所周知，很長一段時間，中國鐵路票價的制定主要是按照公里數乘以一個固定的基準價，每條線路的價格固定，不隨市場情況改變。

　　鐵路浮動票價自2015年開始試點，根據高峰和周末實行不同票價，2018年4月，京滬臥鋪動車票便出現過漲價情況。此外，根據國家有關規定，自2016年1月1日起，動車組票價實施市場調節價，由運輸企業根據市場競爭狀況自主確定。2016年2月，國家發改委發布《關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》就表示：高鐵動車票價調整機制被放開，國鐵集團被正式賦予自行定價權，動車組票價實施市場調節價，由運輸企業根據市場競爭狀況自主確定。

　　國鐵集團在廣大人民群眾最為關心的出行服務方面，票價的調整尤為突出，相信今后鐵路部門將進一步推廣類似電子客票等方式，更好地呈現高鐵購票市場化、人性化的趨勢，提升智能化服務水平。更重要的是，要探索構建靈活可控的高鐵票價調整機制，深化“一日一價”、“一車一價”可行性研究，并擇機試點。

　　如今，中國高鐵已經成為世界第一的鐵路運營系統，面對著高鐵造價高昂、運營成本高企的困局，只有提供多元化、定制化、個性化的高鐵才能更好地服務消費者，更好地解決高鐵當前的問題。

　　提升服務，讓國民切身感受票價浮動帶來的是一種便利。學會改變，從消費者的視角跳出來，以投資者的方式去看待變化，為全國最新型未來鐵路樞紐的改革提速做貢獻！（文/伍慧）