近期，包括中國鐵路上海局集團公司、南昌局集團公司、成都局集團公司、蘭州局集團公司、廣州局集團公司在內的多個公司均發布了公告，12月1日起，將根據車次、人流量等因素綜合分析客流規律和供求關系，對所屬高鐵動車組列車執行票價優化調整。 (人民網 11月5日報道)

　　此次票價優化調整涉及全國多條高鐵動車線路，將以公布票價為最高限價，分季節、分時段、分席別、分區段在限價內實行多檔次票價，最大折扣達5.5折，這也是我國高鐵動車自運營以來范圍最廣的一次票價優化調整。

　　很長一段時間，中國鐵路票價的制定主要是按照公里數乘以一個固定的基準價，每條線路的價格固定，不隨市場情況改變。隨著鐵路的快速發展，高鐵客運量已超過客運總量的一半，固定票價顯然已經不能夠適應市場的變化。顯而易見，固定的票價會造成很多客運線路存在平日上座率較低，在國慶、春運或暑運期間卻 “一票難求”的問題，資源供需不匹配，平日存在浪費，高峰時期卻供不應求。

　　其實，鐵路浮動票價早已不是什么新鮮事，自2015年鐵路浮動票價就開始試點，根據平峰和周末實行不同票價，2018年4月，京滬臥鋪動車票便出現過漲價情況。此外，根據國家有關規定，自2016年1月1日起，動車組票價實施市場調節價，由運輸企業根據市場競爭狀況自主確定。自那以后，火車票價尤其是高鐵動車組列車的票價，就已顯得越來越靈活，出現了“打折浮動”、“一日一價”等更加豐富多樣的定價形式。

　　對于習慣了固定票價的旅客來講，可能對于浮動票價一時還有些不適應。實際上，對交通運輸類企業而言，類似票價調整方式在國內外行業內均不是什么新鮮事，此次票價優化調整引起廣泛關注還是因為我國鐵路覆蓋面較廣、居民使用較頻繁等原因。眾所周知，飛機票價就普遍執行淡季和低峰時段折扣、旺季和高峰時段漲價的定價策略，通過合理的價格機制設計有效緩解客流分布不均衡的矛盾。

　　對航空企業來說，由于運輸線路和時刻相對固定，運輸成本也相對固定，低峰時段打折可以幫助企業分攤運營成本，高峰時段漲價則更有助于實現利潤最大化，航空企業還可根據客流和利潤情況合理排布航線，最大程度滿足旅客需求。同理，高鐵實行浮動票價，起碼有三點好處，一是有利于鐵路部門統籌分配鐵路資源，提升鐵路運行效率；二是有利于用價格變化平衡鐵路高低峰客流不平衡之矛盾；三是有利于更有效地改善旅客出行體驗，進而不斷讓旅客體驗更美好。

　　此次高鐵票價大范圍優化調整是鐵路市場化改革的重要一步，我們期待，鐵路部門繼續出臺更多利好的政策，不斷推進鐵路市場化改革，為廣大人民群眾帶來更美好的出行體驗！（蘇梓鐸）