調整后的京滬高鐵票價，北京南站到上海虹橋站全程列車二等座，最高執行票價調整為598元，最低執行票價調整為498元，全程列車商務座最高執行票價調整為1998元，最低執行票價為1748元。調整后的二等座票價最便宜的比之前固定票價低了55元，最貴的一檔貴了45元左右。

　　的單一票價定價市場化程度不高，此次優化調整的原則是票價有升有降，統籌考慮圖定旅行時間和客座率等因素，合理安排列車票價檔次，體現優質優價。筆者認為每隔一段時間，鐵路部門充分考慮各方面因素，積極開展調圖，全方位的考慮實行新的列車運行圖，優化高鐵列車開行方案，調整貨運班列班次，進一步挖潛客貨運能，優化運力資源，科學增加列車開行方案，提升鐵路運輸效率，全力服務社會經濟高質量發展，這是大方面的優化結構，提升運輸能力。小方面通過實施售票過程監控分析，動態調整剩余能力，促進票額精準分配、精準投放、精準管理，實施京滬高鐵將實行浮動票價機制，這樣不僅可以避免鐵路運輸資源浪費，對于一些乘客也可以利用“特殊時間”節省一筆不小的開支。積少成多實現高鐵客流快速增長。

　　“京滬高鐵將實行浮動票價機制”不僅如此計次季票則針對固定區間密集出行的通勤客流、頻繁出行的商務客流，探索推出票價折扣靈活適應市場需求的計次季票等產品。浮動票價機制只是我國鐵路改革攻堅克難的一小部分。圍繞著鐵路供給側結構性改革，提高運輸效率需要探索多種運營管理模式，滿足旅客出行需求，破解管理難題，切實考慮旅客多樣化、個性化需求，落實更多真正便民利民的措施。（楊暢）