昨日，福平（福州至平潭）鐵路成功試運(yùn)行，結(jié)束了平潭不通鐵路的歷史。廈門去平潭的旅客，需要在福州轉(zhuǎn)乘，全程預(yù)計(jì)3個(gè)小時(shí)左右。（12月10日 廈門日報(bào)）

　　本月9日下午兩點(diǎn)20分的時(shí)候，福平鐵路開始試運(yùn)行，動(dòng)車D55905次從福州站緩緩開出，終點(diǎn)站就是八十多公里外的平潭島。福平鐵路的試運(yùn)行預(yù)示著離正式開通的來臨已經(jīng)近在咫尺。它不僅將福州和平潭之間的距離大大拉近，而且，平潭島也將進(jìn)入到福州的半小時(shí)生活圈和交通圈，這對于完善閩東北鐵路交通網(wǎng)絡(luò)、進(jìn)一步發(fā)揮福州中心樞紐作用并帶動(dòng)閩東北地區(qū)的整體開發(fā)具有不可忽視的重要作用。

　　這條鐵路之所以令人矚目，其中有重要原因就是平潭大橋的建設(shè)。它是全國首座跨海俠公鐵兩用大橋，同時(shí)也是在“大風(fēng)口”建設(shè)的唯一一座特大橋，其建設(shè)工程難度之高，所攻克的技術(shù)難關(guān)之多，即便是放在世界范圍內(nèi)也是能夠名列前茅的。平潭大橋的建設(shè)必須要跨過平潭海峽——這里每到冬夏兩季都會(huì)有臺(tái)風(fēng)經(jīng)過，六級(jí)以上的大風(fēng)天超過300天，也就是說一年四季除了少數(shù)兩三個(gè)月之外幾乎都在刮大風(fēng)，所以，它是與非洲好望角、美洲百慕大齊名的世界三大風(fēng)口海域，被工程界稱之為建設(shè)橋梁的“禁區(qū)”。

　　就是在這種條件下，我國的工程設(shè)計(jì)者和建設(shè)者不畏艱險(xiǎn)，勇于挑戰(zhàn)和創(chuàng)新，用多種創(chuàng)新施工工法硬是把橋梁建設(shè)如期完成。其中尤其像是獨(dú)創(chuàng)的深水高墩區(qū)架設(shè)鋼桁梁橋的方法，更是為國內(nèi)海峽橋梁建設(shè)技術(shù)填補(bǔ)了空白。為了避免大風(fēng)所帶來的施工風(fēng)險(xiǎn)，工程隊(duì)伍需要把鋼桁梁在陸地上組裝完成，然而巨大的鋼桁梁橋需要用巨大的設(shè)備來吊裝，這個(gè)問題又該怎么解決呢？再大的難題也難不倒我國的橋梁建設(shè)者們，為了解決吊裝問題，他們預(yù)先專門定制了“巨無霸”型的吊裝設(shè)備，專門為這個(gè)工程而制作，并且自動(dòng)化、智能化程度先進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了一次性吊裝成功。從中也可以看出，我國先進(jìn)裝備制造業(yè)為橋梁的建設(shè)提供了強(qiáng)大的支撐性力量。經(jīng)過6年多的艱苦卓絕，橋梁終于在去年下半年實(shí)現(xiàn)和龍，大橋全線貫通。

　　一橋飛架南北，天塹變通途。從此，長久以來孤懸海外的平潭島有了自己的鐵路，也因?yàn)檫@條鐵路，平潭的綜合貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的前進(jìn)步伐也正式展開。平潭當(dāng)?shù)氐娜藗儯瑢Σ还苁氰F路建設(shè)還是大橋本身都極為關(guān)注。他們笑稱：自從動(dòng)工的第一天起，就像是盼望孩子呱呱落地一樣盼望著它能夠早日建成。因?yàn)樵谒麄兊难劾铮@條鐵路不僅是平潭貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的經(jīng)貿(mào)之路，而且還是平潭本地的發(fā)展之路。一直以來，平潭島當(dāng)?shù)氐娜藗兂嗽趰u內(nèi)生活以外，最主要的交通方式就是坐船。出海打漁要乘船，出門買東西要乘船，到大陸來更是要乘船，總之，生活里什么地方都離不開船。船只就等于他們的雙腳一樣。但是，對于當(dāng)?shù)氐娜藗儊碚f，他們盼望著更現(xiàn)代化的交通方式，更有效率，能夠加強(qiáng)與大陸之間的聯(lián)系。“不用去趟福州就要一整天”，這就是平潭百姓最樸素的想法。

　　如今，平潭鐵路開通在即，沿線地區(qū)的人們對這條鐵路寄予了更多的期待，期待著它能夠溝通更加便利，經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加快速，更重要的是，能夠給自己帶來更好的生活。這種盼望與期待，則正是鐵路本身強(qiáng)大的運(yùn)輸能力所能夠賦予的。（陳曦）